Da li znate za ove nove sisteme pomoći vozaču?

Kako bi poboljšali efikasnost i sigurnost u transportnoj industriji, mnogi proizvođači vozila sada implementiraju sisteme za praćenje zamora u vožnji u svoje vrhunske modele traktora. Ovaj sistem se oslanja na fiziološke reakcije vozača kako bi otkrio znakove umora. Jednostavno rečeno, procjenjuje da li vozač doživljava umor na osnovu suptilnih promjena u izrazima lica i dužini vožnje.

Kada sistem za praćenje umora u vožnji otkrije znakove umora vozača, izdaće upozorenje. Ovo služi da podsjeti vozača da pronađe sigurnu lokaciju za zaustavljanje i odmor što je prije moguće. Istovremeno, može obavijestiti menadžere voznog parka kroz sistem upravljanja voznim parkom, omogućavajući im da kontaktiraju vozača putem telefona ili poruka i upute ih da odmah stanu. Princip ovog sistema nije komplikovan; uglavnom se sastoji od kamere, nekoliko senzora i kontrolne jedinice.

Ovaj sistem takođe ima značajnu prednost: sposobnost da unapred predvidi umor. Za pojedince je često izazov odmah otkriti umor od vožnje kada se pojavi. Međutim, suptilni izrazi lica se mijenjaju na licima vozača kada počnu osjećati umor. U trenutku kada primijetimo umor ili čak osjetimo potrebu da zatvorimo oči, možda smo već u izuzetno umornom stanju. Uključivanje sistema za praćenje umora u vožnji može odmah obavijestiti vozače kada se u početku osjećaju umorno, čime se sprječavaju potencijalno nepovratne nesreće.

Na putu, ono što je najnepredvidljivije i uznemirujuće su pješaci koji iznenada izlete niotkuda. Zbog otežane vidljivosti, pješaci koji se iznenada pojavljuju ispred vozila mogu lako dovesti do teških nesreća zbog neadekvatnog vremena reakcije vozača.

Kao odgovor na ovu situaciju, mnogi modeli teških kamiona danas su počeli biti opremljeni funkcijom AEB (Automatsko kočenje u nuždi). Ova funkcija se sastoji od tri glavna modula: modula za mjerenje udaljenosti, modula kočenja i upravljačkog modula ECU (elektronske kontrolne jedinice). Osnovne komponente modula za mjerenje udaljenosti uključuju radar milimetarskih valova, tehnologiju prepoznavanja pješaka i sisteme video kamera.

AEB (Automatsko kočenje u slučaju nužde) sistem koristi radar za mjerenje udaljenosti do vozila koje prethodi, prepreka ili pješaka. Zatim, koristeći mogućnosti analize podataka, uspoređuje izmjerenu udaljenost s udaljenosti upozorenja i sigurnom udaljenosti. Kada je udaljenost manja od udaljenosti upozorenja, to podsjeća vozača, podsjećajući ga da odmah zakoče. Ako je otkrivena udaljenost manja od bezbedne udaljenosti, AEB sistem interveniše, podstičući ugrađeni računar vozila da brzo koči, čime se smanjuje ili izbegava šteta za pešake.

Može se reći da je uvođenje AEB (Automatic Emergency Braking) sistema značajno smanjilo stopu nezgoda u urbanim sredinama sa srednjim do malim brzinama. Prema stvarnom istraživanju koje je sproveo Euro-NCAP 2014. godine, vozila opremljena AEB-om (uključujući putničke automobile) uspjela su efektivno smanjiti stopu nesreća za 27%. Ova konfiguracija je nesumnjivo pouzdana sigurnosna karakteristika u modernim kamionima.

Međutim, zbog trenutnih tehnoloških ograničenja, ne možemo se u potpunosti osloniti na AEB (Automatic Emergency Braking) sisteme. Uzimajući Mercedes-Benz ABA 5. generacije Active Brake Assist sistem kao primjer, on može automatski primijeniti punu silu kočenja na vozilo pri maksimalnoj brzini od 50 km/h. Iznad ovog raspona, iako vozilo može primijeniti punu silu kočenja, još uvijek može uzrokovati nepovratnu štetu pješacima. Stoga, iako su naši kamioni opremljeni AEB aktivnim funkcijama kočenja, preporučljivo je voziti polako u područjima sa složenim prometnim uvjetima.

LDW (Lane Departure Warning) sistem, osim što je standardna funkcija današnjih tegljačkih prikolica, služi i za upozorenje vozača kada kamion skrene sa svoje određene trake ili označene rute vožnje bez aktiviranja žmigavca. U takvim slučajevima, sistem daje pravovremena upozorenja putem zvučnih upozorenja ili vibracija sedišta, podstičući vozača da odmah ispravi upravljanje i vrati vozilo u bezbednu traku.

Danas, nadovezujući se na LDW (Lane Departure Warning) sistem, mnogi proizvođači kamiona počeli su opremati tegljačke prikolice sistemima za pomoć pri održavanju trake. Operativna logika i hardverske komponente ovog sistema u velikoj meri liče na one u LDW sistemu, sa ključnom razlikom što je povećana "proaktivnost" funkcije zadržavanja trake. Šta to znači? Kada je aktivirana funkcija Lane Keeping i kamion se kreće jasno označenim trakama, može samostalno zadržati svoju poziciju unutar granica trake.

Ako se vozilo približi ili pređe oznake na traci bez uključenog pokazivača smjera, aktivirat će se mehanizam upozorenja o zadržavanju trake. U takvim slučajevima, ugrađeni računar će automatski ispraviti volan kroz upravljački mehanizam kako bi se vozilo vratilo u prvobitnu traku, sprečavajući ga da nasilno mijenja traku. Međutim, većina aktuelnih modela sistema za zadržavanje trake ne primenjuje preveliku silu prilikom korekcije upravljanja. Stoga, ako vozač želi nasilno promijeniti traku bez aktiviranja pokazivača smjera, to se može postići.

Međutim, prednosti funkcije Lane Keeping postaju vidljive, posebno kada se vozite u umornom stanju. Kada se vozač već udalji, gubitak kontrole nad smjerom vozila postaje pravi rizik. U takvim situacijama, ako je sistem za održavanje trake aktivan, može pomoći u ispravljanju smjera kako se vozilo približava ili prelazi oznake na traku, vodeći ga natrag u traku i smanjujući vjerovatnoću nesreća.

Međutim, važno je napomenuti da zadržavanje trake nije predviđeno za vožnju bez ruku ili za autonomni rad; ona je namijenjena samo da spriječi vozilo da skrene sa kursa u kritičnim trenucima. Ne bismo se trebali previše oslanjati na ovu funkciju. Osim toga, rješavajući ovaj problem, Mercedes-Benz je ugradio poseban alarmni sistem u svoj ADA2 sistem pomoći vozaču. Ako su ruke vozača van volana duže od 15 sekundi, sistem će neprekidno oglašavati alarm sve dok se ruke vozača ne vrate na volan.

Gore navedene konfiguracije predstavljaju "nove zvijezde" koje su uvedene u industriju kamiona u posljednjih nekoliko godina. Iz stvarnih principa i funkcija svake konfiguracije, svi oni značajno doprinose povećanju sigurnosti vozača kamiona i efektivnom poboljšanju efikasnosti transporta.