Koliko često treba menjati filter sistema za usis vazduha?

Kao srce putničkih i komercijalnih vozila, motor sa unutrašnjim sagorevanjem postoji više od jednog veka. Trenutno je 95% benzinskih, dizel motora i motora na prirodni plin koji se obično koriste u industriji dizajnirano sa četverotaktnom strukturom. Opšti princip je usis, kompresija, paljenje i emisija, što je ključna karika u proizvodnji energije motora.

Posljednjih godina, kako bi se optimizirala izlazna snaga motora, tvornica domaćina za gornje četiri karike nastavlja optimizirati unutrašnju strukturu motora, kao što je veći omjer kompresije cilindra, klip u obliku zdjele, odloženo paljenje, pomak radilice i druge tehnologije.

Kao važan deo optimizacije efikasnosti u cilindru, efikasnost usisnog sistema utiče na iskorišćenost goriva motora kao i na okruženje u cilindru. Ima direktnu vezu sa izlaznom snagom vozila. Dakle, koliko znate o sistemu za usis vazduha?

Ukupna struktura sistema za usis vazduha u kamionu je slična onoj u putničkom automobilu, uključujući crevo za odzračivanje vazduha, merač protoka vazduha, crevo za odzračivanje, držač i jastuk creva za usis vazduha, filter za vazduh i držač za montažu. Važniji dijelovi su podijeljeni na usisnu cijev, mjerač protoka zraka, zračni filter, izlazni vod filtera zraka, zatvoreno crijevo za spajanje zraka i stezaljke za crijeva.

Sistem za usis zraka kineskih kamiona s ravnim glavama obično se proteže iz motornog prostora ispod kabine, sa usisnicima zraka postavljenim oko kabine, obično na stražnjem dijelu kabine i na vrhu kabine. Neki modeli također imaju usis zraka u području poklopca ispred kabine, kao što su svi Scania modeli.

Uopšteno govoreći, svaki proizvođač razvija i unapređuje sisteme za usis vazduha za kamione za svoja vozila u stalnoj vožnji i kalibraciji, a važni indeksi uključuju otpor protoku, otpornost na toplotu, hladnoću, izdržljivost, otpornost na vibracije i druge faktore.

Budući da su dizajnerske ideje svakog proizvođača različite, u stvarnim radnim uslovima koji dizajn najviše odgovara našim stvarnim potrebama automobila?

Sa stanovišta kvaliteta vazduha, prašina kao i čestice će se zadržavati na različitim horizontalnim visinama u zavisnosti od okoline. Na primjer, u rudarskim područjima, šljunčari, velike čestice, velika količina prašine općenito su suspendovane dugo vremena u rasponu od 1-3 metara od tla. I velika količina plutajuće prašine, suspendovanih čestica često je koncentrisana na području 12 metara od tla i iznad. Što je sistem za usis vazduha u vozilu bliži ove dve kategorije, onda će ukupna količina prašine i čestica koje se udiše biti malo veća.

Iako postoje filteri za vazduh ili posebni dizajni koji omogućavaju usisnom traktu da blokira prašinu i čestice, boravak u usisnom traktu sa boljim kvalitetom vazduha očigledno čini promenu filtera za vazduh i čišćenje usisne cevi manje učestalim. Dakle, ovo objašnjava zašto mnogi proizvođači danas odlučuju da usis zraka motora rasporede na stražnjoj strani kabine, kako bi izbjegli direktan protok zraka kako bi udahnuli više prašine i čestica.

Dakle, da li je istina da što je usisni trakt viši i duži, to je zrak koji udišete svježiji? Ne postoji garancija da će visina prašine i čestica biti konzistentna u svim sredinama. Položaj usisnog trakta igra veoma malu ulogu u čistoći usisnika za vazduh kamiona, ali je važniji materijal filtera za vazduh, njegov efekat filtracije i njegova izdržljivost.

U isto vrijeme, samo povećanje visine usisnog kanala će izazvati smanjenje efikasnosti usisnog zraka. Potrebno je određeno vrijeme da zrak uđe u motor zajedno sa usisnim sistemom za obavljanje posla, a rast usisnog sistema znači da se brzina kojom se zrak prenosi na motor smanjuje i usporava, što nije doprinosi poboljšanju efikasnosti goriva i izlazne snage vozila. Na visokim visoravnima iznad 2000 metara ovakvu situaciju pratit će i očigledniji pad sadržaja kisika u zraku.

Prilikom odabira kamiona, kamiondžije koji često putuju na i sa platoa treba da pokušaju da izaberu kamion sa kompaktnim rasporedom usisnog sistema, koji pomaže u poboljšanju efikasnosti usisnog zraka.

Pod normalnim atmosferskim pritiskom, gustina vazduha će se menjati kako temperatura raste i pada. Ako je temperatura okoline previsoka, tada će se molekuli kisika u zraku proširiti i manje kisika će teći kroz sistem za usis zraka po jediničnoj količini, što zauzvrat utiče na omjer miješanja ulja i zraka u sistemu za ubrizgavanje dizela. Kamion će doživjeti abnormalnosti kao što su gubitak snage i povećana potrošnja goriva.

Ukratko, nije moguće odrediti koji model ima bolje dizajniran sistem usisnog zraka na osnovu relevantnih kriterijuma, jer na to utiče mnoštvo faktora kao što su faktori okoline, vozačke navike i tehnologija proizvođača.