Razlike između kontrole gasa za benzinsko vozilo i dizelsko vozilo

U benzinskim vozilima, ono što obično nazivamo korakom na akceleratoru zapravo korača na gas, odnosno, korak na akceleratoru zapravo kontrolira količinu unosa zraka. Računar će odrediti količinu ubrizgavanja goriva na osnovu količine zraka koji unose motor i prskaju količinu benzina koji zadovoljava najbolji omjer zraka u skladu s trenutnim uslovima rada.

U dizelskom vozilu potpuno se razlikuje od benzinskog vozila. Akcelerator u kojem stupamo stvarno kontrolira količinu ubrizganog goriva. Dublje Korak ubrzavamo ubrzavaču, to se ubrizgava više goriva. Zašto je ovo? Zašto postoji tako velika razlika između benzinskih motora i dizelskih motora?

U stvari, razlika leži u karakteristikama benzina i dizela. Znamo da ako želimo ništa zapaliti, koristimo benzin umjesto dizela, što znači da je benzin lakše zapaliti nego dizel. Međutim, to ne znači da je tačka paljenja benzina niža od dizela. Naprotiv, tačka paljenja benzina je oko 427 stepeni, dok je tačka paljenja dizela samo oko 220 stepeni. Pa zašto je benzin lakše zapaliti? To je zato što je benzin isparljiviji. Ono što zapalimo nije samo ulje, već mješavina ulja i zraka. Dizel je hidrokonzor dugim lancem s visokom viskoznosti i nije lako volatilizirati, pa se ne može miješati sa zrakom. To dovodi do metode paljenja u motoru, jedan je tip paljenja, a drugi je tip paljenja kompresije.

Budući da je benzin vrlo jednostavan za miješanje sa zrakom, samo kontrolom jačine zvuka za unos, a zatim određivanjem zapremine ubrizgavanja može se optimizirati omjer zraka i benzin može biti potpuno izgoren. Tek kada se količina unošenja zraka odgovara količini benzina, može li motor ispravno raditi.

Dizel je drugačiji. Gas se koristi za kontrolu količine ubrizgavanja goriva. Ulaz zraka uvijek se čuva po maksimalnoj vrijednosti, što je ekvivalentno ventilom za gas koji se potpuno otvori. Pa zašto dizel nema situaciju u kojoj je smjesa previše vitka i ne može normalno izgorjeti? To je zato što je dizel teško ispariti. Dizel se prska u obliku magle kolumne. Ova grupa magle neće se brzo ispariti i rasipati. Dizel na vanjskom krugu kolumne magle prvo će izgorjeti jer samo vanjski krug može kontaktirati zrak.

Kao što je dizel u vanjskom krugu gori, goruća točka postepeno se širi, a kako se izgaranje povećava, povećava se toplina dizela, isparavanje postaje brže, a zatim se može brzo proširiti na najteži sloj, tako da sve dizelsko opekotine. Iz ovoga se može vidjeti da bez obzira na to koliko zraka čeka da bude izgorjelo, dizel nikada neće biti u potpunosti pomiješan sa zrakom da bi se formirao ujednačena smjesa.

Budući da nema jednoobrazne smjese, koncentracija smjese oko dizel magle kolumne je vrlo visoka, a područje daleko od stupca magle pune zraka bez dizela, tako da se uopće ne može zapaliti. Paljenje kompresije imat će mnogo bodova paljenja, tako da će brzina izgaranja biti uvelike ubrzana. Pored toga, tačka paljenja dizela je mala, pa je lakše zapaliti kompresijom. Stoga, dizel može biti samo zapažen.