Neće mijenjati kočnicu tekućine uzrokovati neuspjeh kočnice?

Kočioni sustav ima mnogo naftnih cijevi, od glavnog cilindra do kočionog cilindra kotača, a uljne cijevi su ispunjene kočnom tekućinom. Kad krenemo na kočnicu, to je poput klipa koji gura kočnicu tekućinu prema naprijed. Budući da je ulje nekompresivno, može stvoriti relativno visok pritisak ulja, gurajući klip kočnog cilindra naprijed da biste postigli kočione jastučiće za postizanje kočenja. Stoga je glavna funkcija kočne tekućine je prenošenje sile kočenja naših stopala.

Dakle, da li se kočna tekućina treba redovito zamijeniti? Ako se ne zamijeni, hoće li uzrokovati neuspjeh kočnice?

Treba redovito zamijeniti. Ako se ne zamijeni, uzrokovat će nedovoljnu silu kočenja u ekstremnim uvjetima.

Potreba za zamjenom kočne tekućine je također zahtjev proizvođača. Kočna tekućina bilo kojeg vozila treba zamijeniti. Ima rok trajanja poput motornog ulja i treba ga zamijeniti kada istekne. Koliko često treba zamijeniti? Zahtjevi različitih modela bit će malo različiti. Za detalje morate provjeriti priručnik za održavanje svog vozila, što je jasno navedeno. Općenito govoreći, 3 godine i 60.000 kilometara najčešće su, što je ujedno i ciklus zamjene većine drugih ulja. Ako ne znate ciklus zamjene svog kamiona i ne želite provjeriti priručnik za održavanje, onda ga možete jednostavno promijeniti jednom na 60 000 kilometara.

Neki će reći, nikad nisam promijenio kočnicu tekućinu, a ja sam vozio više od 100.000 kilometara bez ikakvih nermalnosti. To je zato što čak i ako se kočna tekućina pogoršava, neće u potpunosti propasti, a nema mnogo utjecaja kada je opterećenje kočnice male.

Postoje dva aspekta do pogoršanja performansi kočne tekućine. Jedna je apsorpcija vode. Voda se pretvara u vodenu paru kada se zagrijava, a vodena para je komprimiranje. Prilikom vožnje u nekim planinskim predjelima i naići na dugi nizbrdan dio više od deset ili čak dvadeset kilometara, morate često koračati na kočnici da biste kontrolirali brzinu, što će temperaturu cijelog kočionog sustava učiniti vrlo visokim. U ovom trenutku voda u kočnoj tečnosti pretvorit će se u vodenu paru, što rezultira nedovoljnom kočnom silom, što se osjeća kao kvar kočnice.

Drugi je da kočna tekućina postane prljava, uglavnom kočna tekućina u blizini kočnog cilindra. Ako kočna tekućina postane crna i nije zamijenjena, pored smanjene sposobnosti prenošenja kočnog sile, također će uzrokovati da se kočnice biće prerano oštetili i zaglavi.

Pogoršanje performansi kočne tekućine dovest će do duže udaljenosti kočenja. Jednom kada se ne dogodi hitno, mogu se pojaviti ozbiljne nesreće zbog neuspjeha kočenja na vrijeme.

Svaka komponenta kočnog sustava mora se liječiti trukovima, a životni vijek ili ciklus održavanja bilo koje komponente ne smiju odgoditi.