Pomoćno kočenje nije svemoćno, nemojte ga koristiti u sljedećim situacijama

Posljednjih godina popularnost pomoćnih kočionih uređaja naširoko se koristi u proizvodima teških kamiona, a sve više ljudi počinje razumjeti i slagati se s pomoćnim kočnim uređajima za sigurnu vožnju. Međutim, pomoćna kočnica nije svemoćna, pa čak iu nekim prilikama pomoćnu kočnicu treba isključiti ili koristiti s oprezom.

 ● Šta su pomoćni uređaji za kočenje?

Uopšteno govoreći, ABS, ESP, EBD, ABS plus EBD i drugi sistemi nisu striktno pomoćni uređaji za kočenje. Ove funkcije djeluju na asistenčne sisteme za aktivno kočenje, koje nazivamo elektronskim sistemima pomoći (sistemi pomoći vozaču).

Dakle, šta je pomoćni uređaj za kočenje? Jednostavno rečeno, za razliku od naših tradicionalnih kočionih sredstava (kočnica), pomoćno kočenje je uređaj koji pomaže automobilu da uspori. Trenutno, naši uobičajeni pomoćni kočioni uređaji uglavnom uključuju izduvnu kočnicu, motornu kočnicu i kočnicu retardera.

● Pomoćno kočenje nije lijek, koristite ga oprezno ili ga onemogućite u uslovima zaleđenog i snježnog puta

Izduvna kočnica: U normalnim okolnostima, leptir ventil ispušne kočnice je instaliran na izduvnom razvodniku motora. Zatvaranjem izduvnog prolaza motora, klip motora se podvrgava obrnutom pritisku gasa tokom izduvnog takta i usporava. Radna brzina motora proizvodi efekat kočenja, kako bi se postigla svrha kontrole brzine vozila.

Ako vozite po snježnom putu, ako iza vozila koje vozite nema prikolice, možete koristiti metod kočenja izduvnim gasom koji odgovara stanju vozila, ali ako je sa prikolicom, vrlo je lako uzrokovati da prikolica udari u prednji dio automobila. Na zaleđenim i snježnim putevima, vozila sa prikolicom moraju izbjegavati korištenje izduvnih kočnica.

Kočenje motorom: Otpustite papučicu gasa i iskoristite otpor kompresije koji nastaje kompresijskim taktom motora, unutrašnjom silom trenja i otporom usisnog i izduvnog motora kako biste stvorili efekat kočenja na pogonskim kotačima.

Kočioni moment motorom je veći od obične izduvne kočnice, tako da se mora oprezno koristiti na mokrim i klizavim putevima. Ako je put zaleđen, kočenje motorom takođe mora biti zabranjeno. U suprotnom, vozilo će lako skliznuti i prevrnuti se.

Jednostavno rečeno, hidraulični retarder treba postići kontinuirano kočenje bez habanja kroz obrtni moment koji nastaje interakcijom uljnog medija ili vodenog medija između statora i rotora hidrauličnog retardera, čime se smanjuje brzina vozila.

Zato što je kočioni moment hidrauličnog retardera veći od momenta kočenja u cilindru i kočenja izduvnim gasom. U ekstremno lošem vremenu nemoguće je iznenada ući u potpuno otvoreno stanje, a iznenadno pretjerano usporavanje može lako dovesti do opasnosti kao što je prevrtanje vozila. Iako će vozilo trenutno biti povezano sa ABS ili AEB sistemom i detektovano je proklizavanje vozila, računar na vozilu će pustiti hidraulični usporivač u radnom stanju, ali u slučaju da se hidraulični usporivač treba koristiti sa oprezom na klizavim putevima . Zabranjena je i upotreba retardera na zaleđenim i snježnim putevima.