Istrošenost obloge cilindra i kavitacija, rashladna tečnost je ubica!

Intenzitet rada dizel motora za teška teretna vozila je velik, stoga je potrebno da svaka komponenta motora ima visoku čvrstoću i krutost.

Kao važan i lako oštećen dio motora, košuljica cilindra je uvijek pod visokim pritiskom, visokom temperaturom i velikim trenjem klipa, kada se ne održava održavanje ili nepravilna upotreba, vrlo je vjerovatno da će doći do kvara.

Obloga cilindra motora dugo vremena u složenom i promjenljivom okruženju, lako se pojavljuje habanje i deformacija i rđe cilindra, što utiče na snagu motora, ekonomičnost i vijek trajanja.

Danas ćemo razgovarati o uobičajenim uzrocima habanja košuljice cilindra i metodama održavanja.

Glavni uzroci habanja i korozije obloga cilindara

Naša zajednička obloga cilindra motora uglavnom je podijeljena na mokri i suhi tip dva, glavna razlika je da li su u kontaktu sa rashladnom tekućinom.

Suhe košuljice cilindara se obično koriste na benzinskim ili dizel motorima male konjske snage.

Najčešći tip košuljice cilindra na kamionima je mokri tip.

Vanjska površina košuljice cilindra je u kontaktu sa rashladnom tekućinom motora, što olakšava prijenos topline između košuljice cilindra i rashladne tekućine, te osigurava bolje odvođenje topline i učinak hlađenja.

Ako se filtar za zrak ne čisti i ne održava duže vrijeme ili se kupi zračni filter lošeg kvaliteta, učinak filtriranja postaje loš, što će ubrzati trošenje košuljice cilindra.

Općenito, zrak za udisanje cilindra je previše prljav, njegovo habanje najvećeg dijela uglavnom je koncentrisano u oblogu cilindra u gornjem dijelu.

Ulje koje se ne mijenja redovno: ako se ulje ne zamjenjuje redovno, ulje sadrži nečistoće ili abrazivni ostaci mogu prskati na zid cilindra, uzrokujući abrazivno habanje.

Loši uslovi podmazivanja: motor u radu, gornji deo košuljice cilindra je u blizini komore za sagorevanje, ukupna temperatura je veoma visoka, uslovi podmazivanja su relativno loši, zajedno sa opterećenjem dizel motora je preveliko, nije lako formirati dobar uljni film, što rezultira oblogom cilindra i klipnim prstenom ne može dobiti pouzdan i efikasan učinak podmazivanja, što rezultira lokalnim suhim trenjem ili polusuhim trenjem, što rezultira habanjem gornjeg dijela cilindra.

Hronična korozija: Svi znamo da visok sadržaj sumpora u gorivu ima tendenciju stvaranja jakih kiselina nakon sagorijevanja, što može uzrokovati i pogoršati koroziju i habanje metalnih dijelova motora.

Pored toga, upotreba rashladne tečnosti lošeg kvaliteta ili dug vremenski period bez zamene rashladne tečnosti, takođe je važan razlog za koroziju košuljice cilindra.

Ovo trošenje karakterizira lokalno stvaranje labavih rupa u oblogi cilindra.

Ova vrsta kvara motora je još uvijek česta zbog dugotrajnog neuspjeha da se promijeni antifriz ili upotrebe antifriza lošeg kvaliteta.

Neki ljudi mogu misliti da antifriz igra samo ulogu hlađenja, ali u stvari antifriz ima dodane formule protiv kamenca, protiv korozije i pjene.

Ne samo da može efikasno smanjiti proizvodnju mjehurića zraka i zaštititi košuljicu cilindra od normalne upotrebe, već može zaštititi i košuljicu cilindra i gumene zaptivke i produžiti ukupni vijek trajanja automobila, funkcije koje voda i rashladna tekućina lošeg kvaliteta nemaju.

Međutim, moramo imati na umu da čak i dobar antifriz ima vijek trajanja, te ga moramo zamijeniti na vrijeme nakon što mu istekne.

Dakle, kako smanjiti abnormalno habanje i koroziju?

Prvi je pojačati čišćenje i održavanje filtera, tako da filter zraka, filter ulja i filter goriva uvijek budu u dobrom radnom stanju. Jačanje održavanja tri filtera može efikasno smanjiti nečistoće u cilindar, čime se smanjuje trošenje košuljice cilindra i produžava vijek trajanja motora.

Ako vozilo radi u teškim uslovima, relevantni filteri se mogu unapred promeniti kako bi se vozilo održalo u boljem stanju.

Sljedeći korak je korištenje usklađenih ulja i goriva, odabir najboljeg viskoziteta za sezonu i performanse motora, te redovno provjeravanje i održavanje količine i kvaliteta maziva.

Važno je napomenuti da će se neka lošija ulja razrjeđivati ​​na višim temperaturama, dok će se druga zgušnjavati zbog slabe termičke oksidacijske stabilnosti, što rezultira značajnim smanjenjem podmazivanja.

A ulje lošeg kvaliteta ima slabu sposobnost čišćenja i ne može odnijeti sve nečistoće, koje mogu uzrokovati unutrašnje habanje motora.

Takođe morate obratiti pažnju na izbor rashladne tečnosti, redovno proveravati količinu i kvalitet rashladne tečnosti i održavati uobičajenu učestalost zamene. Gore smo spomenuli opasnosti korištenja rashladne tekućine lošeg kvaliteta, koja je jedan od bitnih faktora koji uzrokuje kavitaciju i habanje košuljice cilindra motora.

Održavajte normalnu radnu temperaturu motora i izbjegavajte preniske ili previsoke temperature.

Prema informacijama, normalna radna temperatura motora trebala bi biti od 80 do 90 stepeni Celzijusa.

Ako je temperatura preniska, motor ne može održati dobru ulogu podmazivanja.

Ako je temperatura previsoka, to će dovesti do smanjenja čvrstoće cilindra, pada viskoznosti maziva, a zatim će pojačati trošenje košuljice cilindra.

Pravilno i ispravno održavanje kamiona može efikasno produžiti vijek trajanja vozila. Održavanje i zamena tri filtera, izbor visokokvalitetnog ulja i rashladne tečnosti, za održavanje odgovarajuće radne temperature motora i održavanje normalnih mehaničkih performansi motora, itd., glavne su metode za smanjenje abnormalnog habanja i kavitacije uloška cilindra motora. .