Koje su prednosti hidrauličnog retardera pored sigurnosti?

Hidraulični usporivač, je usporivač vozila koji smanjuje brzinu vozila pomoću hidrauličnog uređaja. Razvijen od strane njemačke Voith grupe 1961. godine, prvi put je korišten za rješavanje problema prevelikih brzina nizbrdo u vlakovima, a nakon dugogodišnjeg razvoja i tehničkog ažuriranja, počeo se koristiti na modelima komercijalnih vozila 1970-ih.

Glavna struktura hidrauličkog retardera je radna komora koja se sastoji od statora i rotora. Kada je potrebno kočenje, komprimirani zrak će pritisnuti ulje u radnu komoru, rotor će ubrzati ulje i rotirati ga, udarivši u stator, brzina i smjer ulja će se promijeniti i zatim djelovati natrag na rotor, stvarajući obrnutu silu u procesu, što dovodi do usporavanja rotora, a zatim prenosi silu kočenja na cijelo vozilo kroz zupčanike, čime se usporava vozilo.

U procesu kočenja sa hidrauličnim retarderom, kinetička energija vozila se pretvara u toplotnu energiju, koja se raspršuje kroz izmjenjivač topline hidrauličnog retardera i rashladnog sistema vozila kako bi se postiglo kontinuirano kočenje. Osim toga, kada hidraulični retarder ne radi, ulje u radnoj komori se ispušta kako bi se izbjeglo iscrpljivanje snage motora.

Prema različitim medijima, također podijeljenim na usporavanje uljnog medija i tekućine vodenog medija, trenutna stopa primjene usporavanja uljnog medija je najveća, tehnologija je i najzrelija. Istovremeno, postoje tri vrste ugradnje, a to su serijska, paralelna i nezavisna instalacija, a najčešća instalacija na tržištu komercijalnih vozila je paralelna.

Položaj za ugradnju je lijevo od priključka za izvod snage mjenjača, što također olakšava naknadnu ugradnju priključnog vratila na neke specijalizirane mjenjače. Pojedinačni usporivač tekućine teži oko 40-50 kg i nema utjecaja na snagu, težinu ili potrošnju goriva.

Na trenutnom domaćem tržištu postoji veliki broj dobavljača retardacije fluida, ali najpoznatiji su uglavnom Voith, ZF i Fast, od kojih je Voith originalni dobavljač dijelova za Jiefang, Heavy Duty Truck i Dongfeng, dok je ZF se uglavnom koristi sa vlastitim ZF mjenjačima i nije uparen samo s mjenjačima drugih marki.

Prema riječima šefa marketing odjela Voith Turbo, ne samo da pruža veću sigurnost na putu, već i značajno smanjuje troškove vozila. Vozila opremljena Voith Turbo tehnologijom mogu uštedjeti skoro 30,000 juana godišnje u poređenju sa prethodnim.

Ovo je možda preuveličano, ali ono što je jasno je da su troškovi česte zamjene kočionih pločica, itd., zaista pali i da je vozilo sigurnije za vožnju. Ovo je izuzetno pogodno za kamiondžije koji provode dosta vremena u vožnji na dugim nizbrdicama ili na planinskim putevima.

Na dugim nizbrdicama, vozilom se može kontrolisati da bi se održala brzina korištenjem mjenjača s konstantnom brzinom, tako da nema potrebe za korištenjem originalnih kočnica u slučaju nužde i nema potrebe za brigom o pregrijavanju kočnica, što otežava vožnju sigurno i bez brige.