Koja su najčešće postavljana pitanja o LNG teškim kamionima?

-1. Koliko litara dizel goriva iznosi jedan kubni metar prirodnog gasa? Kako pretvoriti prirodni plin u dizel?

Kalorična vrijednost jednog kubnog metra prirodnog plina je jednaka {{0}}.86 litara dizel goriva; jedan metar prirodnog gasa proizvodi snagu kao 0.75-0.8 litara dizel goriva.

-2. Neke LNG punionice mjere se u kilogramima, a neke u kubnim metrima, što je razumnije?

Mjerenje u kilogramima i mjerenje u kubnim metrima su u suštini iste, samo se razlikuje mjerna jedinica koja se određuje prema lokalnom običaju. Jedinicu mjere u različitim oblastima treba odrediti prema situaciji kupca, situaciji na tržištu i drugim sveobuhvatnim analizama. Jedinica kubnog metra može se koristiti za prilagođavanje prodajne cijene prema promjeni stope gasifikacije, dok je kilogram češća mjerna jedinica.

Većina LNG benzinskih stanica koristi mjerače masenog protoka, što rezultira minimalnim odstupanjima pri prodaji po kilogramima. Ako se prodaje po količini, potrebno je uzeti u obzir cijene zasnovane na indikatoru stope isparavanja kako bi se osiguralo da su interesi kupaca zaštićeni.

-3. Zašto je zapremina LNG punjenja ponekad veća, a ponekad manja?

Zbog razlike u poreklu izvora gasa, gustina, kalorijska vrednost, brzina gasifikacije i temperatura LNG-a mogu se neznatno razlikovati, zapremina punjenja neznatno varira, što ne utiče na tačnost merenja punjenja.

-4. Kako se izračunava količina punjenja vozila na LNG? Kako da znam kada trebam napuniti gorivo?

(1) LNG se mjeri na isti način kao i benzin i dizel ulje, jedno se mjeri zapreminom, a jedinica mjere je kubni metar (mjerna jedinica za benzin i dizel ulje je litar), a druga se mjeri kao masa, a jedinica mjere je kilogram (mjerna jedinica za benzin i dizel ulje je tona). U zavisnosti od mjernih navika u različitim regijama, za mjernu jedinicu se mogu odabrati kubni metri ili kilogrami.

Bez obzira na mjernu jedinicu, količina dopunjenog plina je ista, a dozator je automatski mjeri. Relacija konverzije je da je 1 kilogram LNG-a ekvivalentan približno 1,4 kubna metra prirodnog gasa.

(2) Vozačka kabina vozila na LNG opremljena je pokazivačem nivoa LNG tečnosti, koji je isti kao i pokazivač nivoa goriva kod dizel vozila. Prikaz nivoa tečnosti uključuje ikonu nivoa tečnosti, skalu nivoa tečnosti, pokazivač nivoa tečnosti i vrednost nivoa tečnosti (L). Kada je prekidač uključen, ekran će biti potpuno osvijetljen na 3 sekunde, a zatim će početi prikazivati ​​vrijednosti različitih parametara plinske boce, uključujući vrijednost nivoa tekućine i vrijednost tlaka u plinskoj boci.

Odaberite vrijeme dopunjavanja goriva, kada je linija skale zapremine tečnosti niža od linije upozorenja za zapreminu tečnosti (podatke određuje proizvođač automobila, linija upozorenja zapremine tečnosti je generalno 12,5% efektivne zapremine cilindra), lampica statusa treperi kako bi podsjetio kupca da dopuni na vrijeme.

-5. Koliko je vremena potrebno za dopunu goriva za LNG vozilo?

Vrijeme potrebno za punjenje iste količine LNG i dizel goriva je uporedivo. Maksimalni kapacitet punjenja LNG dozatora je 150 do 200 L/min, a normalno vrijeme punjenja je 5 do 10 minuta.

-6.Koji je domet vožnje LNG kamiona?

Domet LNG vozila je određen zapreminom LNG boca i potrošnjom gasa vozila od 100 km, a može dostići 400 do 1,000 kilometar, što je uporedivo sa dizel vozilom. Na primjer, LNG teški kamion opremljen sa dva 450-litarska cilindra može pohraniti oko 500 kubnih metara prirodnog plina i potrošiti 50 kubnih metara plina na 100 kilometara, što mu daje domet veći od 900 kilometara.

-7. Koje su prednosti LNG vozila u odnosu na dizel vozila?

(1) Duža kilometraža: LNG teški kamioni mogu preći više od 400 km sa 450 L goriva, a vrijeme punjenja je kratko.

(2) Bolja ekonomičnost: vozilo štedi troškove goriva, jednostavna oprema, niski troškovi održavanja, a efekat preopterećenja vozila je izraženiji.

(3) Visoka sigurnost: LNG-ova tačka paljenja od 650 stepeni, viša od benzina, dizela; Granica eksplozije LNG-a od 5% -15%, granica eksplozije je uža od benzina, dizela, a gustina gasifikacije je vrlo niska, blago curenje će biti odmah hlapljivo i difuzno, što značajno smanjuje rizik od eksplozije.

(4) Čisti i ekološki prihvatljivi: LNG komponente su čiste, manje emisije CO.

-8. Mogu li vozila na prirodni plin koristiti dizel gorivo?

Trenutno, teški kamioni na prirodni plin mogu koristiti samo jedno gorivo, bilo komprimirani prirodni plin (CNG) ili tečni prirodni plin (LNG), i ne mogu koristiti dizel.

-9. Kolika je potrošnja plina na 100 kilometara u stvarnom pogonu LNG vozila i kakva je u usporedbi s dizelom?

U stvarnom radu, potrošnja goriva LNG vozila na 100 kilometara je približno 50 kubnih metara za teške LNG kamione iste snage kao i dizel kamioni koji troše 40 litara na 100 kilometara. Ova razlika može varirati ovisno o kvaliteti izvora plina.

-10.Zašto je potrebno povremeno odzračivati ​​LNG rezervoare i da li je to opasno?

Ako se vozilo na tečni prirodni plin (LNG) ne koristi duže vrijeme, tekućina unutar plinske boce kontinuirano isparava, uzrokujući povećanje tlaka unutar cilindra. Kada pritisak pređe određenu vrijednost, sekundarni sigurnosni ventil cilindra se automatski otvara da otpusti pritisak, osiguravajući sigurnost cilindra. U slučaju kvara ili kvara sekundarnog sigurnosnog ventila, aktivira se glavni sigurnosni ventil kako bi zaštitio sigurnost cilindra.

U slučaju nesreća kao što je oštećenje kućišta cilindra vanjskim silama, kvar vakuuma ili naglo povećanje tlaka u sistemu, glavni i sekundarni sigurnosni ventili se otvaraju uzastopno kako bi opustili tlak, osiguravajući sigurnost vozila. Prilikom odzračivanja plinske boce, s obzirom da je glavna komponenta metan, koji je lakši od zraka i lako se raspršuje, ne akumulira se lako i ne predstavlja opasnost.

-11. Tokom procesa dopunjavanja goriva za vozila na prirodni gas, benzinske stanice zahtevaju da niko ne sedi u vozilu jer nije bezbedno?

Uporedne tačke paljenja: Dizel ima tačku paljenja od 220 stepeni, dok benzin ima tačku paljenja od 427 stepeni. Međutim, benzin ima jaku isparljivost, a benzinska para ima nižu tačku paljenja od dizela. Tačka paljenja tečnog naftnog gasa (LPG) je 490 stepeni, a tačka paljenja prirodnog gasa je 650 stepeni. Gustina tečnog naftnog gasa (LPG) u odnosu na vazduh je 1,5 do 2, a u slučaju curenja ima tendenciju da se slegne prema dole, predstavljajući bezbednosnu opasnost od potencijalnih eksplozija.

Gustina prirodnog gasa (NG) u poređenju sa vazduhom je {{0}}.58 do 0.79, a u slučaju curenja, brzo se raspršuje u vazduh, što predstavlja minimalnu sigurnost opasnosti. Granice eksplozije za tečni naftni gas (LPG) su između 1,7% i 9,7%, dok se za prirodni gas (NG) kreću od 5% do 15%, što čini eksplozije manje verovatnim. LNG ima niži pritisak punjenja u poređenju sa CNG-om, otprilike 1/40 pritiska punjenja CNG-a, što ga čini manje sklonim curenju. Pritisak punjenja za LNG je samo 0,5 MPa, dok je za CNG 20 MPa.

Iz navedenog možemo vidjeti da su indeksi sigurnosti LNG-a veći od onih kod uobičajenih goriva, pa je sigurnost korištenja LNG-a kao goriva veća nego kod drugih goriva. Međutim, sa stanovišta boljeg garantovanja bezbednosti putnika, obezbeđivanja kontrole opasnosti od otvorenog požara na benzinskoj pumpi i efektivne kontrole bezbednosnih rizika, potrebno je da niko ne sme da sedi u vozilu prilikom točenja na benzinskoj pumpi. benzinska stanica.

-12. Da li su LNG boce bezbedne?

Pre nego što se LNG skladišni rezervoari otpreme iz fabrike, oni prolaze posebne inspekcije. Osim rutinskih inspekcija, tenkovi se podvrgavaju i testovima kao što su požar, eksplozija, paljenje i testovi iz vatrenog oružja. Tek nakon prolaska ovih testova mogu se koristiti u fabrici. LNG rezervoari za vozila su projektovani kao niskotemperaturne, izolovane posude pod pritiskom sa dvoslojnom (vakuumskom) strukturom.

Unutrašnja posuda se koristi za skladištenje niskotemperaturnog tečnog tečnog prirodnog gasa (LNG), sa više slojeva izolacionog materijala omotanog oko spoljnog zida, pružajući odlične performanse toplotne izolacije. U međuvremenu, međusloj (prostor između dva sloja kontejnera) se evakuiše do visokog vakuuma, zajedno formirajući efikasan izolacioni sistem. Dizajn vanjskog omotača i potpornog sistema može izdržati vanjske sile koje proizvodi vozilo tokom rada.

Unutrašnja posuda je opremljena sigurnosnim ventilima na dva nivoa za zaštitu u slučaju nadpritiska. U slučaju nadpritiska, primarni sigurnosni ventil (pritisak otvaranja približno 1,6 MPa) se prvi otvara. Njegova funkcija je oslobađanje pritiska uzrokovanog abnormalnim gubitkom toplote zbog kvara izolacionog sloja i potpornog sistema, kvara vakuuma i ubrzanog gubitka toplote u uslovima požara.

Sekundarni sigurnosni ventil (sa pritiskom otvaranja tipično iznad 2,4 MPa) postavljen je na viši prag pritiska u poređenju sa primarnim sigurnosnim ventilom. Aktivira se kada primarni sigurnosni ventil pokvari ili se blokira.

Zaštita školjke u uslovima unutrašnjeg nadpritiska postiže se kružnim vakuumskim čepom. U slučaju curenja u unutrašnjem spremniku (koje rezultira prekomjernim pritiskom u prstenastom prostoru), vakuumski čep će se otvoriti kako bi se oslobodio pritisak kada dostigne {{0}}.1 do 0,2 MPa. Ako sam usisni čep procuri, to može dovesti do kvara vakuuma, što se može prepoznati po pojavi velikih kapljica vode ili mraza na vanjskom omotaču. Međutim, smrzavanje ili kondenzacija na kraju spojenog cjevovoda na cilindar je normalna pojava. Svi cjevovodi i komponente ventila nalaze se na jednom kraju cilindra i zaštićeni su zaštitnim prstenovima ili poklopcima.

-13. Hoće li LNG biti sklon eksploziji kada je vozilo uključeno u nesreću ili sudar?

LNG se skladišti u izolovanim kontejnerima sa pritiscima u rasponu od {{0}}.05 do 0.5 MPa. U poređenju sa CNG, LNG ima niži pritisak skladištenja i manju gustinu nakon isparavanja (lakši od vazduha), što ga čini sklonim brzom isparavanju i disperziji u slučaju curenja, čime se smanjuje verovatnoća sagorevanja. Tačka paljenja LNG-a je 645 stepeni, sa granicom eksplozije od 5% do 15%. Tečni LNG nije lako zapaliti, što ga čini sigurnijim od benzina ili dizela.