Zašto se domet vožnje novog energetskog kamiona smanjuje kada se AC uključi?

Za vozače kamiona dizel kamiona korištenje klima uređaja nema značajan utjecaj na domet vožnje, niti uzrokuje primjetno smanjenje snage. Međutim, kada su električna vozila u pitanju, zašto klima postaje jedan od najvećih potrošača energije?

S obzirom na to da je riječ o potrošnji energije klima uređaja, moramo razgovarati o funkciji grijanja koja intenzivno troši energiju. Prvo, pogledajmo kako električna vozila postižu grijanje. Općenito, većina putničkih vozila koristi klima uređaj s toplotnom pumpom i PTC električno otporno grijanje. Međutim, zbog različitih faktora kao što je trošak, kamioni ne koriste klima uređaj toplinske pumpe i općenito koriste PTC grijanje na električni otpor.

Nakon što PTC otporno grijanje pretvori električnu energiju u toplinu, ventilator šalje vrući zrak u kabinu kako bi se postigao efekat grijanja. Obično se PTC grijači široko koriste u čisto električnim vozilima zbog svojih prednosti jednostavne strukture, niske cijene i brzog porasta temperature.

Naravno, u poređenju sa grijanjem zimi za vozila na benzin, koje zahtijeva samo da se višak topline iz motora unese u putnički prostor, nedostaci PTC grijanja su također vrlo očigledni. Što je viša postavka temperature, to je duže vrijeme rada i veća je potrošnja energije, što ima značajan utjecaj na domet vožnje čisto električnih vozila.

Nakon razgovora o grijanju, kako kamioni postižu hlađenje? Kada je klima uređaj uključen radi hlađenja, snaga motora se prenosi na kompresor klima uređaja preko remena. U tom trenutku kompresor klima uređaja komprimira rashladno sredstvo, uzrokujući protok rashladnog sredstva i pretvaranje tekućeg rashladnog sredstva u paru, a zatim pretvara rashladno sredstvo u stanju pare natrag u tekućinu. Ovaj proces može kontinuirano apsorbirati toplinu, čime se hladi zrak, a zatim ventilator daje hladan zrak za kabinu.

Kompresor se obično pokreće snagom motora, pa se postavlja pitanje, električna vozila nemaju motor, da li pogonskim motorom daju kinetičku energiju kompresoru? To očito nije moguće, s jedne strane motor ne radi kada je parkiran, ovaj put nema kinetičke energije za pokretanje rada kompresora. S druge strane, kao što se vidi iz stvarnih slika električnih vozila, u blizini pogonskog motora, koji je često odvojeno raspoređen, nema drugih uređaja.

Dakle, odakle dolazi kinetička energija za kompresor? Zapravo ga pokreće vlastita energetska ćelija električnog vozila. Klima uređaj u električnom vozilu je u osnovi isti kao i parking klima uređaj; električni kompresor klima uređaja ima vlastiti izvor napajanja, a potrebno ga je samo napajati da bi kompresor radio, čime se osigurava kontinuirano hlađenje vozila.

I grijanje i hlađenje pokreće baterija koja dolazi uz sam električni kamion, pa će kada se klima uključi direktno dovesti do povećanja potrošnje energije, a time i smanjenja dometa.

Dakle, da li je nužno štedljivije ne uključiti klimu i ohladiti se otvaranjem prozora? Odgovor je ne, kada vozilo dostigne brzinu od preko 80 km/h, dio snage se koristi za savladavanje otpora vjetra. U ovom trenutku, ako se ohladite otvaranjem prozora, to će nesumnjivo povećati otpor vjetra, što će dovesti do povećanja potrošnje energije. Dakle, kada se auto kreće brzo, možda će biti štedljivije uključiti klima uređaj.

Česta jaka ubrzanja ili dugi periodi krstarenja autoputem su krivci za skraćeni domet, uzrokuju da je pogonski motor pod velikim opterećenjem tokom dužeg vremenskog perioda, što troši više energije i smanjuje domet.

Stoga, ako želite uštedjeti više energije, imati veći domet, morate izbjegavati brzo ubrzanje, nasilnu vožnju i dugotrajno krstarenje velikom brzinom. Ovo je također pogodno za zaštitu motora, kako bi se izbjegao pad performansi motora, demagnetizacija i druge pojave, na kraju krajeva, popravak motora je skup.