Tri vrste pogona troosovinskih kamiona, koji model je popularniji

Trenutno su na tržištu dostupni modeli s tri osovine u tri rasporeda: 6×2 prednja dvostruka upravljačka osovina, 6×4 stražnja dvostruka pogonska osovina i 6×2R stražnja dvostruka osovina jednostrukog pogona.

Samo sa stanovišta troškova vozila i nosivosti tereta, takođe kao troosovinski model, model 6×2 prednje dvostruke upravljačke osovine ima prednost u odnosu na druga dva u pogledu troškova i ukupne nosivosti vozila.

Pod istom konfiguracijom, on je za više od 500 kg lakši od stražnje osovine, što znači da može utovariti 500 kg više tereta pod standardnim uvjetima opterećenja.

Prednja dvostruka upravljačka osovina 6×2 ima jednostruke gume na obje prednje osovine, dok većina stražnjih dvostrukih osovina na stražnjim dvostrukim osovinskim modelima ima konfiguraciju s dvostrukom gumom. Prednje osovine također teže i koštaju manje od stražnjih osovina.

Za istu ukupnu dužinu vozila, prednja dvostruka upravljačka osovina 6×2 ima bolje performanse upravljanja nego zadnji model sa dvostrukom osovinom.

Model s prednjom dvostrukom upravljačkom osovinom ima manje raspoređeno međuosovinsko rastojanje u odnosu na 6×4 i 6×2R, što rezultira povoljnijim ukupnim opterećenjem okvira.

Kako je prednja osovina stražnjeg modela s dvije osovine izložena većem opterećenju, odabrani upravljački mehanizam će također biti veći. Korišćen u kamionima sa većim međuosovinskim rastojanjem, dovešće do toga da nosivost okvira bude koncentrisana u položaju prednje osovine i zadnjeg balansnog vratila, što je veoma nepovoljno za opterećenje okvira.

U međuvremenu, stražnji model s dvije osovine ima još 2 gume, što je veće od prednjeg modela s dvije osovine u smislu nosivosti. Pod istim opterećenjem može se koristiti guma manjih dimenzija.

Zadnja dvostruka pogonska osovina 6×4 bolja je od modela 6×2 prednje dvostruke upravljačke osovine u pogledu sposobnosti vožnje, sposobnosti kočenja i nagiba.

Sa tržišne tačke gledišta, većina kamiona koristi prednje dvostruke upravljačke osovine 6×2, dok većina kipera koristi stražnje dvostruke osovine 6×4. Glavni razlog je što prednja dvostruka upravljačka osovina 6×2 ima bolje performanse upravljanja, a radno stanje kamiona je bolje, a radno stanje preopterećenja je manje. Ukupna masa i trošak vozila su bolji od zadnjeg modela s dvije osovine i mogu zadovoljiti zahtjeve ograničenja ukupne mase.

Prednja dvostruka upravljačka osovina 6×2 je pogodna za modele sa manjim opterećenjem, boljim radnim uslovima i manjim zahtevima za kapacitetom preopterećenja zadnje osovine.

Većina 6×4 stražnjih modela s dvije osovine su kiperi, koji se uglavnom oslanjaju na prednosti nosivosti stražnje dvostruke osovine i broj guma kako bi dobili visoku sposobnost preopterećenja.

Snažna sposobnost vožnje zadnje dvostruke osovine i jaka sposobnost kočenja dvostruke stražnje osovine mogu zadovoljiti zahtjeve kipera sa kratkim međuosovinskim razmakom, visokim opterećenjem i lošim stanjem puta.

Naročito kada su kiperi neopterećeni, stražnja osovina nosi veće opterećenje. Nosivost stražnje dvostruke osovine može bolje zadovoljiti zahtjeve prijenosa osovinskog opterećenja nego stražnja jednostruka osovina.

Stoga se stražnji dvoosovinski modeli 6×4 uglavnom koriste u kratkom međuosovinskom razmaku, velikom nosivosti stražnje osovine i lošim radnim uvjetima.

6×2R stražnja dvostruka pogonska osovina sa jednim pogonom ima većinu prednosti stražnje dvostruke pogonske osovine 6×4 i samo je malo inferiorna u odnosu na stražnju dvostruku pogonsku osovinu u pogledu voznih sposobnosti.

Bez opterećenja i malog opterećenja, smanjuje potrošnju goriva i poboljšava dinamiku smanjenjem otpora kotrljanja i može smanjiti trošenje guma.

Nadamo se da vam je gornje poređenje dalo ideju o tri oblika pogona troosovinskih kamiona. Što se tiče opterećenja, zadnja dvostruka osovina je najusaglašenija sa zakonskim zahtjevima, a dvostruki pogon i jednostruki pogon mogu se odabrati prema zahtjevima.

Model 6×2 prednje dvostruke upravljačke osovine, iako nije idealan za raspodjelu osovinskog opterećenja, kompenzuje odabirom stražnje osovine s većom nosivošću. Najviše se koristi u teretnim vozilima zbog svoje cijene i ukupne mase prednosti.