Koji detalji uzrokuju pregrijavanje motora?

Ljeto stiže, motori kamiona često imaju tendenciju da dožive pojave visokih temperatura, koje su uzrokovane pregrijavanjem motora. Pregrijavanje motora se odnosi na temperaturu motora koja prelazi maksimalni opseg radne temperature (80-90 stepen), a ponekad možete vidjeti i da radijator ključa.

Glavni uzroci i metode rješavanja problema su uglavnom:

1. Nedovoljno rashladno sredstvo.

Rashladno sredstvo je nosilac toplote u cirkulacijskom sistemu za hlađenje. Toplota unutar motora se odvodi vodom. Ako se rashladna tečnost u sistemu za hlađenje smanji zbog curenja ili isparavanja, rasipanje toplote će se prirodno smanjiti, uzrokujući da motor akumulira prekomernu toplotu, što dovodi do pregrevanja motora.

Metode dijagnoze i rješavanja problema: Provjerite curi li vanjski dio rashladnog sistema. Ako postoji curenje vode, to znači da je pregrijavanje motora uzrokovano curenjem i curenje treba odmah ukloniti.

Ako nema curenja vode, možete otvoriti poklopac hladnjaka i promatrati dovoljno rashladne tekućine. Ako je rashladna tečnost izrazito nedovoljna, to je uglavnom zbog dugotrajnog nedostatka dopune rashladne tekućine, što je dovelo do pregrijavanja motora. U tom slučaju rashladnu tečnost treba dopuniti.

2. Remen ventilatora je previše labav i klizav.

Veličina intenziteta hlađenja rashladnog sistema zavisi od brzine ventilatora, ako je remen pogona ventilatora previše labav i klizav, to će uzrokovati pad efikasnosti prenosa snage, što ne samo da smanjuje brzinu ventilatora, već i intenzitet hlađenja. smanjena, u isto vrijeme se smanjuje i brzina vodene pumpe, smanjen je pomak, tako da je protok rashladne vode spor, toplina se ne može brzo oduzeti, što rezultira slabim odvođenjem topline.

Metoda dijagnoze i rješavanja problema: Kada motor ne radi, ručno okrenite lopatice ventilatora. Ako se ventilator može lako okretati, to znači da je remen ventilatora previše labav, što uzrokuje loše hlađenje. Pojas treba prilagoditi u skladu s tim. Podesite uređaj za zatezanje remena, kao što je alternator ili namjenska remenica zatezača, da povećate zatezanje remena. Standard inspekcije je da se remen pritisne prema dolje sa silom od 29-49N (3-5kg) između alternatora i remenice ventilatora, što rezultira progibom od 10-20 mm.

3. Kvar termostata.

Termostat se nalazi na izlazu vode iz motora i njegova funkcija je da reguliše intenzitet hlađenja. Kada je temperatura motora niska, on prekida glavni cirkulacijski put i povezuje manji cirkulacijski put kako bi se smanjilo rasipanje topline, omogućavajući brzi porast temperature motora. Kada temperatura motora poraste na specificirani nivo, termostat povezuje glavni cirkulacijski put i zatvara manji cirkulacijski put.

Ako je termostat oštećen i ne može spojiti glavni put cirkulacije, to uzrokuje lošu cirkulaciju rashladne tekućine. Kao rezultat toga, toplina koju apsorbira rashladna tekućina ne može se prenijeti na hladnjak radi disipacije, što dovodi do pregrijavanja motora.

Metoda provjere i rješavanja problema: Uklonite termostat i stavite ga u toplu vodu. Kada temperatura dostigne oko 70 stepeni, glavni ventil bi trebao početi da se otvara. Trebao bi biti potpuno otvoren na 80-86 stepenu, sa podizanjem ventila općenito ne manjim od 9 mm. Ako ne ispunjava ove zahtjeve, termostat treba popraviti ili zamijeniti.

4. Prekomjerni kamenac u rashladnom sistemu.

Motori koji su dugo bili u upotrebi skloni su prekomjernom stvaranju kamenca u bloku motora i hladnjaku, što dovodi do lošeg odvođenja topline.

Metoda eliminacije: Izvršiti hemijsko čišćenje bloka motora i hladnjaka. Uobičajeni hemijski rastvori za čišćenje uključuju 8% rastvor kaustične sode, 10% rastvor natrijum karbonata i 2,5% rastvor hlorovodonične kiseline. Kada se koriste prva dva rastvora, rastvor treba da se zadrži u sistemu za hlađenje 10-12 sati; kada se koristi treća otopina, motor treba pokrenuti odmah nakon ubrizgavanja i raditi na malom praznom hodu bez opterećenja 1 sat. Tokom procesa čišćenja, termostat treba ukloniti. Nakon ispuštanja otopine za čišćenje, uklonite sve čepove za ispuštanje da biste uklonili prljavštinu, a zatim isperite vodeni omotač motora i hladnjak čistom vodom metodom obrnutog toka dok voda ne postane potpuno čista. Tokom ispiranja, pritisak vode treba kontrolisati unutar 30 kPa.

5. Odgođeno vrijeme ubrizgavanja goriva.

Ako je ugao napredovanja ubrizgavanja goriva premali, značajan dio procesa sagorijevanja događa se tokom ekspanzijskog takta. Ovo povećava volumen iznad klipa i kontaktnu površinu između plamena i stijenke cilindra, što dovodi do povećane apsorpcije topline. Kao rezultat, toplinska efikasnost se smanjuje, temperatura izduvnih gasova raste, a više topline se prenosi na rashladnu tekućinu, uzrokujući pregrijavanje motora.

Metoda dijagnoze i rješavanja problema: Ako motor nema snagu, proizvodi prigušenu buku, ima visoku temperaturu rashladne tekućine, a temperatura izduvne cijevi je nenormalno visoka, to ukazuje da je pregrijavanje motora uglavnom zbog malog kuta napredovanja ubrizgavanja goriva. Vrijeme ubrizgavanja treba podesiti prema metodi opisanoj u sistemu za dovod dizel goriva.