Šta uzrokuje lom ležaja?

Ležajevi su zapravo komponente koje ispravljaju i smanjuju koeficijent trenja u opterećenju tijekom mehaničkog prijenosa. Oni se uglavnom koriste za popravljanje, podršku i sprečavanje aksijalne rotacije.

Najčešći dizajn je kuglični ležaj. Većina ovih ležajeva je napravljena od visokohromiranog čelika i vrlo su tvrdi, tako da nije lako izbrusiti ovaj materijal ravno.

Njegova struktura sastoji se od kuglica, unutrašnjih prstenova, vanjskih prstenova i nosača. Zašto se ovaj dizajn koristi? Budući da su kuglični ležajevi jedna od rijetkih nosivih konstrukcija koje se još uvijek mogu rotirati pod velikim opterećenjima, a ovaj dizajn također utječe na strukturnu primjenu ležajeva u kamionima u ovoj fazi.

Trenutna struktura ležajeva čvorova obično je podijeljena dva diska radijalna potisna valjka, koja se uglavnom koristi za nošenje težine i pružiti precizne smjernice za rotaciju glavčine kotača. Nosi i aksijalnu i radijalnu opterećenja i vrlo je važna komponenta. Struktura ove vrste ležaja posebnija je od one iglu ležajeva, kliznih ležajeva i kugličnih ležajeva. Njegov relativno nepravilan izgled zahtijeva pomoć visokokvalitetnog maziva za podmazivanje umjerenim otporom za kotrljanje.

Iz strukture nije teško uočiti da je ležaj glavčine točka vrlo važna komponenta ležaja između osovine i gume. Ne samo da treba da pomogne u podnošenju sopstvene težine vozila, već treba da podnese i lijevu i desnu osovinu pri skretanju. Stoga, bilo da se radi o vanjskom ili unutrašnjem ležaju, njegova proizvodna snaga je očigledna. Istovremeno, sve dok se pravilno podmazuje i održava, ležaj će se vrlo lako okretati i nema potrebe za pretjeranim pregledima i intervencijama na dnevnoj bazi.

Pa zašto bi tako jaka struktura takođe bila oštećena? Osim faktora kao što su duga kilometraža i prirodno starenje ležajeva, da li su ležajevi podložni oštećenju zapravo je povezano s vozačevim navikama u vožnji i održavanjem.

Općenito, prilikom vožnje ležajevi će pomoći da se gume za vozila rotiraju pod podmazivanjem maslaca i masti između kraja kotača i kočnog bubnja. Ako se koristi inferiorni maslac, neće u potpunosti podmazati ležajeve. Zatim će se, prilikom vožnje za dugom daljinom i dugog vremena između unutarnjih i vanjskih ležajeva povećati, uzrokujući da se kinetička energija pretvori u toplinu, a temperatura ležajeva će se nenormalno povećati, na kraju uzrokujući ležajeve Izgarajte zbog visoke temperature.

CATERGING Sklop završnog vijaka na kraju kotača uzrokovat će i kraj kotača za proizvodnju visoke temperature tokom rada. Kako suditi da li se nit prilagođava previše tijesno? U stvari, takođe je vrlo jednostavno. Nakon što zamijenimo puter ili masti, trebali bismo ga testirati na putu. Nakon određenog vremenskog perioda, koristimo temperaturni merni pištolj ili softver za mjerenje mobilnog telefona za pregled da li postoji nenormalna temperatura između glavčine kotača i kočnog bubnja svaka kotača. Ako vozilo ima fenomen prekomjerne temperature na kraju kotača ili glavčinom kotača, vrlo je vjerovatno da je podešavanje previše usko i treba ga podesiti na vrijeme.

Nemojte nanositi previše masti na ležajeve glavčine kotača. Budući da su ABS senzori nekih modela uglavnom ugrađeni u blizini ležajeva unutar glavčine kotača, previše masnoće se može zalijepiti za senzore, što uzrokuje da sonda ABS senzora instalirana u blizini ne može osjetiti.