Što uzrokuje da upravljač vozila odstupa?

Ako upravljač nije ravno, ali vozilo se može normalno kretati prema naprijed kada se smjer stabilizira, vjerovatno je da postoji problem sa sklopom ili prilagođavanjem. U ovom trenutku možete otići na servisnu stanicu da provjerite postoji li problem neusklađenosti između upravljača i upravljača. Ako je to samo ovaj problem, izvadite upravljač i ponovo ga poravnajte.

Može postojati i drugi razlog zbog kojeg volan nije poravnat: deformacija šipke upravljača i zazor kuglične čahure. Jer kada vozilo napusti fabriku, originalni inženjer za njega dizajnira vrednost centriranja na sva četiri točka. Ako šipka upravljača, kuglična čaura i ostale komponente rade normalno, vozilo teško da će imati neravnomjerno trošenje ili odstupanje guma (nisu isključeni problemi u dizajnu vozila). Ono što dolazi uz to je da volan nije u nultom položaju i da je vožnja nestabilna.

Možda postoji i treći razlog zbog kojeg volan nije poravnat, to jest, vijci za pričvršćivanje upravljačkog mehanizma su labavi. Ova situacija se često ne događa na novim vozilima, već na kamionima koji su u pogonu duže od 3 mjeseca. Upravljački uređaj ima vijek trajanja prema kalibraciji cijelog vozila, uključujući njegove dijelove, a vijek trajanja je relativno dug. Međutim, ako vozač kamiona na vozilu preveze previše ili pretežak teret, kormilarski mehanizam vozila će biti dugo preopterećen, a sasvim je razumljivo da su zavrtnji labavi.

Pogrešan volan zapravo ima veliki uticaj na svakodnevnu vožnju, posebno za neke vozače tegljača. Prilikom vožnje unazad i istovara, ako volan nije u nultom položaju, lako je pogrešno procijeniti smjer prilikom vožnje unazad.

Pored gore spomenutog neusklađenosti uzrokovane unutrašnjim razlozima upravljača, nedosljedan pritisak u gumama na lijevoj i desnom gumama i razlike u trošenjem guma također može uzrokovati da se upravljač ne bude u nultom položaju kada vozilo vozi. Međutim, ova situacija je općenito u pratnji zijevima vozila.

Odstupanje vozila znači da će smjer automatski odstupiti s brzinom vožnje tokom vožnje. Ako volan za kamiona nije u nultom položaju, ali smjer se čuva stabilan tijekom vožnje i vozilo ne odstupa, onda je najvjerovatnije samo problem sa sklopom upravljačkog sistema i nisu uključene druge komponente.

Generalno gledano, fenomen odstupanja uključuje situaciju da upravljač nije na nultu točku, ali odstupanje nije samo problem sa upravljačkim sistemom. Povezano je s više veza kao što su mehanizam šasije i mehanizam za trčanje.

Prvo pogledajmo sistem šasije.

Vertikalna osa se još naziva i kljunasta osovina, koja pripada sistemu utikača kamiona. Zglob je osa oko koje se zglob upravljača okreće oko upravljačke osovine (ose), također poznate kao osovina upravljača. Ako je njegov ugao nagiba unazad premali, vozilo će biti nestabilno i smjer će odstupiti.

Kako to promijeniti u ovom slučaju? U stvari, vrlo je jednostavno. Ovaj se problem može riješiti povećanjem kuta kotača Kingpin. Za kamione, najiskrenije je dodati šimu, što često nazivamo brtvu. Ovaj se problem može riješiti korištenjem fiksiranja različitih uglova i veličina u kombinaciji sa poravnanjem na četiri kotača. Njegova cijena nije skupa, ali troškovi rastavljanja i radnog rada su visoki.

Dalje, da vidimo da li je pokretačka snaga na obje strane vozila uravnotežena i stabilna. Uzimajući 8x4 četverosočno vozilo kao primjer, ako je raspodjela sile na obje strane pogonskog vratila neujednačena, jedna strana ima ležaj izgaranje i pokretačka snaga se smanjuje, tada se pokretačka snaga na obje strane može neravnomjerno rasporediti.

Još jedna ključna tačka u sistemu šasije je prst prednjih točkova. Nožni prste prednjim točkovima odnosi se na razliku u daljinu između prednjih i stražnjih površina prednjih točkova u bočnom smjeru vozila ili ugao između smjera naprijed i ravnine prednjih točkova. Jednostavno rečeno, sva vozila imaju određeni kut nožni prst, koji će uticati i na to da li se vozilo može složiti u ravnoj liniji.

Usklađivanje svakog modela vozila je zapravo usko povezano sa poravnanjem na sva četiri točka. Različiti modeli svake marke imaju različite vrijednosti prijanjanja. Nakon što se kamion vrati u središnji položaj, može se automatski vratiti u položaj pravolinijske vožnje. Ovaj parametar je određen parametrima pozicioniranja volana, a jedan od njih je i toe-in. Da li je prilagodba na prstima razumna ima mnogo veze sa tim da li je volan istrošen i da li će vozilo odstupiti.

Naravno, pored navedenih razloga, postoje i drugi faktori koji mogu uzrokovati odstupanje vozila, poput neravnomjernog utovara robe. Na primjer, u tovarnom prostoru teškog kamiona, desna strana je puna lake robe, a lijeva strana je puna teške robe. U tom slučaju, u slučaju jakog bočnog vjetra ili oštrog desnog skretanja nizbrdo, vozilo se može čak i prevrnuti.

Ugurljiva odstupanje za samostalni ugradnju upravljača također će utjecati na smjer vozila. Vozači mogu odrediti samostalni odstupanje za upravljanje opremom upravljača okretanjem upravljača 90-180 stepeni s lijeve i udesno i osjetiti je li težina upravljača ravnomjerno raspoređena. Ako postoji značajno veći otpor prilikom okretanja na jednu stranu, može se utvrditi da postoji problem sa samim mesta upravljača.

Istovremeno, uzorak guma će takođe indirektno uticati na to da li će se vozilo potaknuti sa staze, poput modela gume, uzorak, tlaka zraka ili habanja na obje strane. Moguće je otkriti staze pod različitim uvjetima puta, što je češće u području srednjih i teških kamiona.

Devijacija vozila je sama po sebi relativno veliki problem, koji nije vezan samo za upravljački sistem, već i usko povezan sa šasijom, sistemom vožnje, pa čak i gumama i osovinama. Istovremeno, prema našem shvatanju, neki modeli mogu imati problema sa kalibracijom prilikom izlaska iz fabrike.

Osim faktora dizajna proizvođača, većina odstupanja vozila je jasno povezana s vozačevim navikama u vožnji, kao što je starenje dijelova uzrokovano preopterećenjem i neravnomjernom raspodjelom težine tereta.

Stoga, kada naši vozači kamiona smatraju da vozilo pomaknute ili upravljač nije ravno, trebali bi koristiti tehničarima na servisnoj stanici s detaljnim izvještajem o vozilu. Na primjer, kada se problem dogodio, vozilo se vozilo na kakvim uvjetima puta, tlak u gumama u to vrijeme, opterećenje i druge ključne informacije. Ovo može pomoći tehničarima za održavanje brže pronalaženjem relevantnih problema.