Znate li za pogonska vratila?

Naši uobičajeni teretni teški kamioni su u osnovi u obliku prednjeg i stražnjeg pogona, sa izlaznim momentom motora i mjenjačem za rotaciono kretanje, preko pogonskog vratila za prijenos ove sile na zadnju osovinu, i konačno preko zupčanika u stražnjem dijelu osovinska osovina, prebačena na gume da bi se formirala konjska snaga na točkovima.

Glavna konstrukcija pogonskog vratila sastoji se od cijevi vratila, teleskopske čahure i kardanskog zgloba, što se čini jednostavnom konstrukcijom, ali zapravo sila koju podnosi nije mala.

Uloga teleskopske čahure je da automatski prilagodi blagu promjenu udaljenosti između prijenosa i pogonske osovine, univerzalni zglob je da osigura fleksibilnost ugla između dvije ose izlaznog vratila mjenjača i ulaznog vratila pogonske osovine, kako bi se postigla prijenos jednake ugaone brzine dvije ose.

Vrijedi napomenuti da što je duže međuosovinsko rastojanje vozila, dužina pogonske osovine će pratiti produžetak, sredina se također mora osloniti na poprečni zglob za podešavanje ugla.

Poprečni zglob kao što naziv govori je univerzalni zglob tipa poprečnog vratila, koji se sastoji od poprečnog vratila, poprečnog ležaja i prirubničke vilice i drugih komponenti.

Osim toga, na vanjskoj strani pogonskog vratila nalazi se cijevna zaptivna čaura, a iznad ove zaptivne čahure su postavljene dvije mazne zaptivke, tako da ekspanziona čaura čini potpuno zabrtvljen i podmazan prostor.

Obično ga neće erodirati vanjska prašina, a mast također može povećati svoju radnu snagu i igrati ulogu u prevenciji rđe.

▎Uobičajene greške pogonskog vratila

Greška 1: Pogonska osovina je labava i glasna

Kada vozilo krene s velikim opterećenjem ili ubrzava, pogonsko vratilo emituje zvuk metalnog udara i postoji osjećaj labavosti. Nakon isključivanja labavosti kutnog zupčanika lonca i cilindričnog zupčanika na stražnjoj osovini, može se zaključiti da je pogonsko vratilo labavo. Sljedeći korak je završetak naknadnog remonta eliminacijom.

Općenito govoreći, habanje između osovine i klizne čahure teleskopske čahure ne smije prelaziti {{0}}.3mm, a količina labavosti između poprečne osovine i ležaja ne smije biti veća od 0.15mm. Kada se prekorači gornja granica upotrebe, treba zamijeniti pogonsko vratilo.

Greška 2: Vijci za povezivanje otpadaju

Gore spomenuti kvar kočnice uzrokovan je otpadanjem spojnog vijka, što dovodi do gubitka kontrole pogonskog vratila. Uobičajeno je da spojni vijak otpadne na velikim kamionima, a postoji mnogo razloga za to otpuštanje i otpadanje. Glavni razlog je teško pronaći i može se osloniti samo na obično promatranje i održavanje.

Najčešći glavni razlog: pogonsko vratilo se snažno trese tokom rada uzrokovano savijanjem pogonskog vratila i neravnotežom dinamičke ravnoteže, što dovodi do otpuštanja vijaka pogonskog vratila, ili pri zatezanju vijaka pogonskog vratila, vijci su nije dovoljno zategnut, što dovodi do nakupljanja rotacije i labavljenja. Druga je iznenadna primjena gravitacije, a vijci pogonskog vratila koji nisu previše zategnuti će biti još više preopterećeni.

Nakon zamjene i popravke, također morate obratiti pažnju na veličinu dinamičke ravnoteže pogonskog vratila, tačnost pogonskog vratila mora zadovoljiti zahtjeve upotrebe, ako se dvije izbočine u instalacijskoj osi ne mogu preklapati, krajevi pogonske osovine poprečnog vratila kardanskog zgloba nisu u istoj ravni, ne može dovršiti ravnomjernu rotaciju, to će dovesti do čestih kvarova, treba napomenuti da pogonsko vratilo nije ista radna jedinica u horizontalnoj ravni, prijenos na zadnja osovina je ugaona.

▎Mjere opreza za korištenje i održavanje pogonskog vratila

Ako se normalno koristi, prevozi se standardni teret i uslovi na putu su dobri, a pogonsko vratilo nije lako slomiti. Najlakše se oštetiti vješalica pogonske osovine. Nakon dugotrajnih vibracija i udaraca, guma i vijci nosača vješalice lako se stare i olabave. Jednom kada se vješalica ošteti i otpadne, što je pogonsko vratilo duže, to će biti više oštećeno, jer je mjenjačkom vratilu potrebna pomoć vješalice na kritičnoj tački pri podešavanju visinske razlike između mjenjača i zadnje osovine.

Pored gore navedenih uobičajenih kvarova, postoje i druge čudne greške. Obično se ne smije zanemariti održavanje pogonskog vratila. Ako je potrebno, vijke pogonskog vratila treba redovno pojačavati kao zatezanje vijaka na gumama, posebno kod velikih opterećenja.

Tokom vožnje, da biste zaštitili poluosovinu, razumno koristite kvačilo i ne palite u visokoj brzini. Ozbiljni uslovi rada preopterećenja, mala brzina, veliki gas, nasilno podizanje kvačila, ne samo da je lako oštetiti pogonsko vratilo, već i lako oštetiti zupčanike zadnje osovine, poluosovine, silovit udar će također dovesti do oštećenja pogonskog vratila univerzalna poprečna osovina.

Postoji i mnogo kamiondžija koji će dodati veliki željezni lanac na prednju pogonsku osovinu zadnje osovine. Ovo je da bi se spriječilo lomljenje pogonskog vratila i otpadanje te zaglavljivanje na cesti. Ako se pogonsko vratilo slomi i udari u tlo pri naisku na neravnu površinu puta, direktno će podići zadnju osovinu vozila, pa čak i uzrokovati otkidanje zadnje osovine pod velikim opterećenjem, što će ozbiljno oštetiti glavnu konstrukciju vozila. Čini se da je dodavanje željeznih lanacamoglo bi biti dobroway.

▎Sažetak

Pogonska osovina je naizgled jaka "velika gvozdena šipka". Svi misle da je stabilan i izdržljiv. U stvari, ima i krhku stranu. Ako premašuje obrtni moment i opterećenje koje može podnijeti u svakodnevnoj upotrebi, postat će ranjiv.