Da li znate ove uobičajene aktivne i pasivne sigurnosne sisteme?

Kako osigurati sigurnost u vožnji? Osim što održava naviku oprezne vožnje u svakom trenutku, ona je neodvojiva i od pomoći različitih aktivnih i pasivnih sigurnosnih sistema vozila.

▎Šta je sistem aktivne sigurnosti, a šta pasivni sigurnosni sistem?

Jednostavnije rečeno, sigurnosne mjere na vozilu mogu se grubo podijeliti na mjere aktivne sigurnosti (za sprječavanje nezgoda) i mjere pasivne sigurnosti (za smanjenje posljedica nesreća).

Odnosno, pasivni sigurnosni sistem je sigurnosni dizajn usvojen da zaštiti osoblje vozila i ljude izvan vozila i smanji stepen žrtava; Sistem aktivne sigurnosti je sigurnosni dizajn usvojen kako bi se izbjegla mogućnost nesreća.

● Pasivna sigurnost: odnosi se na zaštitu putnika u vozilu nakon nezgode. Danas se ovaj koncept zaštite proteže na sve ljude, pa čak i predmete unutar i izvan vozila. Budući da je međunarodna automobilska industrija već imala vrlo detaljne propise o detaljima ispitivanja pasivne sigurnosti, pasivna sigurnost se može do određene mjere kvantificirati.

Pasivni sigurnosni uređaj se odnosi na pasivnu zaštitu putnika kada se dogodi saobraćajna nesreća i vozilo je van kontrole. Putem uređaja za fiksiranje putnici u automobilu se fiksiraju u sigurnom položaju, a vođenje i urušavanje konstrukcije se koriste kako bi se što je više moguće apsorbovala sila udara kako bi se osigurala sigurnost putnika u automobilu.

● Aktivna sigurnost: Glavna svrha je spriječiti nezgode prije nego što se dogode. Aktivna sigurnost fokusira se na praćenje mogućnosti nesreće ili gubitka kontrole nad vozilom, te izbjegavanje nesreće nizom interventnih metoda manipulacije vozilom.

Uz kontinuirani napredak tehnologije i inteligencije u automobilskoj industriji, veliki broj novih elektronskih uređaja se efikasno koristi u automobilskim sigurnosnim sistemima, a sistemi aktivne sigurnosti su se pojavili kako vrijeme zahtijeva.

▎Koji su uobičajeni sistemi pasivne sigurnosti?

● Sigurno tijelo: osnova pasivnih sigurnosnih sistema.

Manifestacija sigurnosnog tijela je u konstrukciji kabine. Trenutno je primjena sigurnosnog tijela podijeljena na meku zaštitu i tvrdu zaštitu.

Pojednostavljeno rečeno, meka zaštita štiti putnike u vozilu kroz urušavanje unaprijed određene strukture karoserije automobila i može apsorbirati većinu utjecaja vanjske sile kroz trajnu deformaciju unaprijed postavljenih bora.

Tvrda zaštita uglavnom usvaja koncepte kao što su materijali visoke čvrstoće i čvrst dizajn karoserije kako bi se osiguralo da deformacija vozila bude manja u slučaju nesreće.

● Sigurnosni uređaj za hitne slučajeve od probijanja guma: uobičajen u putničkim automobilima, kamionima su testirani i mala količina opreme.

Sigurnosni uređaj za slučaj nužde od probijanja posebno je poput jednostavne gusjenice, koja je ugrađena u žljeb glavčine točka. Princip rada je ugradnja zelenog otoka u žljeb kotača kako bi se popunila razlika unutarnjeg promjera naplatka kada guma eksplodira, izbjegavajući mogućnost da guma eksplodira ili padne na dno utora ili se odvoji od naplatka. nakon što guma eksplodira ili izgubi pritisak. Ako je guma vozila probušena, staza se također može poduprijeti debljinom gume dekomprimirane gume kako bi se formirala gumena podloga. Osigurajte da vozilo ostane pod kontrolom.

● Sigurnosno staklo

Sigurnosno staklo se općenito dijeli na kaljeno staklo i laminirano staklo. Kada se kaljeno staklo razbije, ono se cijepa na mnogo malih komada bez oštrih ivica, što nije lako povrijediti ljude. Postoje 3 sloja laminiranog stakla. Srednji sloj ima jaku žilavost i prianjanje. Kada su oštećeni udarom, unutrašnji i vanjski sloj i dalje prianjaju za srednji sloj, što efektivno smanjuje rizik od ozljeda od loma stakla.

● Sigurnosni pojas

Nepotrebno je reći da pojaseve treba vezati što je prije moguće kada uđemo u auto. U trenutku sudara, sigurnosni pojas će se brzo zategnuti i zatim zaključati kako bi se spriječilo naginjanje vozača i suvozača naprijed i efikasno zaštitila sigurnost vozača i suvozača.

● Zaštitni sistem glave i vrata sedišta: štiti glavu i vratne pršljenove i smanjuje udarnu silu.

WHIPS sistem zaštite glave i vrata se rijetko koristi na kamionima, a ima malu količinu opreme na nekim vrhunskim teškim kamionima. Princip sistema je da kada se vozilo udari od pozadi, glava sedišta i položaj vrata će se brzo naduvati, a naslon sedišta i naslon za glavu sedišta će se pomeriti horizontalno prema nazad kako bi se smanjio udar.

● Vazdušni jastuk

Vazdušni jastuci se obično nalaze na lakim kamionima, mikro kamionima i srednjim kamionima. Na primjer, opremljeni su i neki vrhunski teški kamioni kao što je Scania. Obično se postavljaju ispred automobila (vozačevo sedište), a neka vozila su sa strane (prednji red automobila i sedište vozača). Opremljeni su i zadnji red) i tri smjera krova. Generalno, vazdušni jastuci postavljeni na bočnim i drugim mestima mogu smanjiti stepen povrede vozača i suvozača u sekundarnom sudaru zbog inercije nakon sudara automobila.

● Probušena guma sigurnosni uređaj za hitne slučajeve: uobičajen u putničkim automobilima, kamionima su testirani i mala količina opreme.

Obično se koristi u teškim kamionima, traktorskim prikolicama. Princip je da kada kamion naiđe na silovit udar, kako bi se smanjila ozljeda vozača kamiona, kabina će se kao cjelina pomaknuti na određeno rastojanje kako bi se smanjila zbog deformacije ekstruzije kabine na vozaču kamiona koja uzrokuje ozljedu.

Na primjer, tehnologija kretanja kabine unatrag nekih vozila prvo apsorbira veliku količinu udarne sile kroz kombinaciju prednjeg ovjesa i cilindra za podizanje, te povlači karoseriju automobila tokom ukupnog kretanja kabine unazad, tako da kabina može kretati se unazad. Pomak je oko 0,5m, što produžava vrijeme kontakta vozila i formira veći razmak pomaka tampona, čime se osigurava lična sigurnost vozača i putnika.

▎Zajednički sistemi aktivne sigurnosti

● ABS sistem protiv blokiranja kočnica

Svrha ugradnje ABS-a je da se reši problem blokiranja točkova prilikom naglog kočenja, čime se poboljšava stabilnost automobila pri kočenju i performanse kočenja automobila u lošim uslovima na putu.

● Elektronski sistem stabilnosti karoserije: Postoji mnogo naziva, ESP/ESC/DSC/TCS/VSA, itd., od kojih su svi elektronski sistemi stabilnosti karoserije.

Jednostavno rečeno, kada putujemo u lošim uslovima na putu, elektronski sistem stabilnosti će obezbediti ravnotežu tela kontrolišući kretanje guma za vožnju i vožnju kako bi se postigla korigovana i stabilna putanja automobila.

● Sistem upozorenja protiv sudara

Ovaj sistem uglavnom analizira informacije o voznom okruženju kao što su trake i okolna vozila putem sondi ili radara. Jednom je udaljenost između automobila preblizu. Kada postoji mogućnost sudara od pozadi. Može dati proaktivno upozorenje o vožnji na vrijeme.

● Sistem upozorenja o napuštanju trake: kako bi se osiguralo da vozilo uvijek normalno vozi.

Sistem upozorenja o napuštanju trake automatski će planirati informacije unaprijed na osnovu kamere. Kada je vozač umoran i uzrokuje neuobičajeno kretanje vozila ili promjenu trake bez uključivanja žmigavca, to će aktivirati upozorenje o napuštanju trake.

● Sistem protiv klizanja ASR pogona

Njegova funkcija je da održi smjernu stabilnost automobila u vožnji, te da iskoristi uzdužno prianjanje između točka i površine puta što je više moguće kako bi se osigurala maksimalna pogonska sila.

● AEB sistem za automatsko kočenje u nuždi: često radi zajedno sa sistemom upozorenja protiv sudara.

AEB sistem koristi radar za mjerenje udaljenosti do vozila ispred ili prepreka, analizira sekundarne podatke i upoređuje ih sa udaljenosti alarma i razdaljinom kočenja u slučaju nužde. Kada je udaljenost manja ili jednaka sigurnosnoj udaljenosti, ako vozač nema nikakvu operaciju kočenja, AEB sistem počinje automatski kočiti automobil.

● EBD elektronska raspodela sile kočenja: ABS je dodatno poboljšan.

Ovaj sistem može postići efekat kočenja koji je potreban vozilu podešavanjem sile kočenja točkova pre nego što ABS proradi, kako bi se smanjila nepotrebna ABS dejstva, ili sprečila blokiranje točkova kada ABS otkaže zbog posebnog stanja kvara. , povećavajući obim zaštite.

● DMS sistem za nadzor vozača: prati informacije o licu vozača, obično na A stubu vozačevog sedišta.

Svrha sistema za nadzor vozača je da otkrije da je vozač ometen, igra se mobilnim telefonom, umoran ili pospan ili čak nesposoban za vožnju. Sistem će odmah alarmirati kako bi podsjetio vozača da obrati pažnju.