Koja je razlika između pune prikolice, poluprikolice i prikolice sa centralnom osovinom?

▎Kratak opis obrasca prikolice

(1) FullTrailer

Iz analize strukture pune prikolice, ona se uglavnom sastoji od okvira, tovarnog sanduka, osovine, okretnog postolja i vučnog uređaja. O njemu možemo razmišljati kao o vozilu bez sistema za napajanje, a okretno postolje i vučni uređaj su također glavni dijelovi koji razlikuju prikolicu od prikolice sa centralnom osovinom.

Prednja osovina prikolice služi za podupiranje upravljanja, a prednja osovina je integrirana sa okretnim postoljem i vučnim uređajem za okretanje u smjeru glavnog vozila. Vrijedi napomenuti da ovaj vučni uređaj također podržava kretanje gore i dolje, što će biti stabilnije pri prolasku kroz valovite uslove na putu. Zbog toga, glavno vozilo pune prikolice ne mora da nosi težinu prikolice, već samo treba da joj obezbedi snagu. Čak i sa kočionim sistemom, cijela prikolica je u vlastitom vlasništvu. Kada je zračna cijev isključena kada je vozilo parkirano duže vrijeme, prikolica se može stalno zaustaviti i čekati dolazak glavnog vozila.

Naravno, uređaj pune prikolice ima i veliki nedostatak. Njegovo kretanje unazad je preteško, a tehnički zahtjevi za vozača su vrlo visoki. U usporedbi s metodom okretanja prikolice sa središnjom osovinom i poluprikolice, potrebno je duže vrijeme adaptacije. Pune prikolice su postepeno eliminirane nakon 2012.

Njegova stabilnost u vožnji je takođe ograničena. Drumski transport naglašava efikasnost i sigurnost. Međutim, na pune prikolice utječu strukturni nedostaci, a nedostaci loše stabilnosti u vožnji pri velikim brzinama se postepeno pojavljuju. Na kraju je bilo zabranjeno voziti u velikim brzinama u mnogim područjima. To je stoga postalo istorija transportne industrije.

(2) Prikolica sa centralnom osovinom

U poređenju sa punom prikolicom, prikolica sa centralnom osovinom je bliža poluprikolici. Osovine prikolice sa središnjom osovinom koncentrisane su u sredini tovarnog sanduka. Najveća razlika između njega i pune prikolice je što nema okretno postolje, a vučni uređaj je također fiksni.

Stoga, prikolica sa središnjom osovinom nema posebnu funkciju upravljanja, i može koristiti traktor samo za obavljanje aktivnosti upravljanja i opterećenja.

Stoga prikolica sa središnjom osovinom mora biti čvrsto pričvršćena za traktor. Nakon što napusti traktor, ne može djelovati sam. Kako je struktura prikolice sa središnjom osovinom bliža poluprikolici, ona je i jednostavnija od pune prikolice u smislu vožnje unazad. Prikolica treba da koristi smjer traktora kao volan za kontrolu rotacije vučnog okvira prikolice', dok prikolica sa središnjom osovinom treba biti samo kao poluprikolica.

Međutim, prikolica sa središnjom osovinom također ima određene nedostatke. Prvo, njegov vučni uređaj ne može da se kreće gore-dole, tako da prilikom prolaska kroz loše uslove na putu postoje velika ograničenja u prohodnosti vozila. Prilikom samostalnog parkiranja, potpornici bi trebali biti spušteni kao kod poluprikolice. Veći su zahtjevi za snagu traktora i nosivost šasije. Uostalom, prikolica sa središnjom osovinom nema zasebnu nosivost.

Što se tiče stabilnosti, prikolice sa srednjom osovinom su mnogo stabilnije od prikolica s punom osovinom, ali ako je brzina previsoka, sklone su udaru repa i ne mogu završiti zadatak teške vožnje. Lično smatramo da je srednjeosovinska prikolica pogodnija za transport automobila i ekspres transport, jer ima prednost u dužini vozila.

（3）Poluprikolica

Kao najzastupljenija prikolica trenutno na tržištu, razvoj poluprikolica je veoma zreo. U poređenju sa prikolicama sa punom osovinom i prikolicama sa centralnom osovinom, poluprikolice su mnogo stabilnije i lakše se koriste pri vožnji unazad.

Poluprikolica But također ima strukturalne nedostatke. Budući da su nosive osovine prikolice sve koncentrisane u stražnjem dijelu, težina utovara je ravnomjerno raspoređena na traktor i glavno vozilo, tako da se poboljšavaju snaga i nosivost šasije traktora.

S obzirom da poluprikolica također nema mogućnost samostalne vožnje, mora je vući tegljač. Sve dok pogonski točak traktora proklizava, traktor ne može vući prikolicu za sobom. Prilikom prolaska putem sa strmim nagibom, pogonski točak prikolice takođe je sklon proklizavanju. Čak i kada je teret utovaren pozadi, na prikolicu utiče valoviti ugao površine puta, a vrlo je uobičajeno da se rep traktora podigne.

Stabilnost vožnje pri velikim brzinama je vrijedna priznanja. Za sadašnju efikasnu logistiku i transport, zrelost poluprikolica je relativno visoka. Neki manji nedostaci detaljnog dizajna su prihvatljivi svima, pa je to razlog zašto može zauzeti tržište. , Istovremeno, postoji više tipova poluprikolica koje pokrivaju: tip kontejnera, tip cisterne, s ravnom platformom, visokim i niskim ležajem, kolničko vozilo i sl., da korisnici mogu birati više.

▎Koja polja se koriste za prikolice sa centralnom osovinom i poluprikolice

Polje za adaptaciju prikolica sa središnjom osovinom: Osim svog prestiža u oblasti transporta automobila, prikolice sa središnjom osovinom mogu se koristiti i u prikolicama s ravnim, magacinskim rešetkama i kombi prikolicama.

Stoga se upotreba prikolica sa središnjom osovinom može proširiti na električne uređaje, auto-dijelove, dnevne potrepštine, pjenu, vozila itd., pokrivajući svakodnevni život ljudi' jelo i piće, pa čak i uvođenje vozila za transport hladnog lanca sa centralnom osovinom. Posljednjih godina, zbog kontinuiranog porasta temperature, tržište hladnjača u budućnosti je vrlo dobro.

Područje primjene poluprikolica: ukupna dužina prikolice sa središnjom osovinom ima prednosti, ali je poluprikolica svestranija u smislu svestranosti, posebno za transport teškog tereta. Prikolica sa središnjom osovinom je pogodna za prijevoz malog i standardnog tereta, a za ovu vrstu tereta je potreban veći teretni sanduk, tako da se prednost u dužini prikolice sa središnjom osovinom može efikasnije koristiti.

Nasuprot tome, transport uglja, cementa, čeličnih cijevi, drva, stočne hrane, kamena i druge robe mora se obavljati poluprikolicama, posebno u oblasti transporta opasnih materija. Razlog zašto prikolica sa središnjom osovinom nije bila široko promovirana je vjerovatno zbog njene strukture i stabilnosti u vožnji je nešto lošija od one kod poluprikolice. Istovremeno, dužina karoserije i fleksibilnost pri okretanju prikolica sa središnjom osovinom su još uvijek nije tako dobar kao poluprikolica. Dakle, to dvoje imaju svoje prednosti. Uopšteno govoreći, poluprikolice se lakše prilagođavaju tržištu.