Ispravan rad hidrauličnog retardera

Hidraulični retarder je moćan alat za poboljšanje sigurnosti vožnje, ali se mora pravilno koristiti kako bi se maksimizirao njegov učinak.

• Zupčanici hidrauličnog retardera mogu se podijeliti na zupčanike s konstantnom brzinom i zupčanike kočnice

Sudeći po uobičajenim proizvodima hidrauličnog retardera na tržištu, zupčanici hidrauličnog usporivača mogu se grubo podijeliti na zupčanik s konstantnom brzinom i kočnicu (marka retardera je drugačija, a specifična postavka prijenosa može biti malo drugačija).

Općenito govoreći, većina hidrauličkog usporavanja u prvom stupnju prijenosa je postavljena na brzinu s konstantnom brzinom, što je slično"kruženju s fiksnom brzinom" režim automobila, koji treba da održava brzinu vozila konstantnom iznad zadate vrednosti (na primer, brzina vozila pre spuštanja nizbrdo je 50km/h, uđite u nizbrdo i otvorite menjač konstantne brzine, vozilo će održavati brzinu od oko 50km/h, a retarder će pratiti brzinu vozila nizbrdo u realnom vremenu kako bi kontrolisao snagu kočenja retardera i stabilizovao brzinu na 50km/h.).

Kada je brzina vozila manja od podešene brzine od 50 km/h, retarder će automatski izaći iz radnog stanja. Ako brzina vozila premaši postavljenu brzinu u ovom trenutku, retarder će nastaviti da ulazi u radno stanje kako bi kontrolirao brzinu vozila u realnom vremenu.

Treba napomenuti da je: brzina s konstantnom brzinom općenito pogodna za duge scene nizbrdo. Osim toga, prema zahtjevima retardera' za brzinu motora, kada se koristi zupčanik s konstantnom brzinom, općenito je potrebno održavati brzinu motora iznad 1500 o/min.

Ako se motor okreće ispod 1500 o/min kada se koristi mjenjač s konstantnom brzinom, rad kočenja retardera' će vjerovatno biti smanjen ili povučen. Trebali bismo koristiti metodu niže brzine mjenjača da povećamo brzinu motora kako bi retarder nastavio normalno raditi.

Ako je gravitacija vozila previsoka kada vozilo ide nizbrdo, brzina vozila će nastaviti da raste kada se koristi menjač sa konstantnom brzinom. U tom trenutku, pedalu kočnice treba nagaziti kako bi se pomoglo vozilu da uspori, umjesto direktnog prebacivanja ručke retardera u maksimalnu brzinu.

2-5 brzina (ili 2-4 brzine) hidrauličnog retardera je prinudno usporavanje, koje se može koristiti na nizbrdici i ravnim putevima. U zavisnosti od uslova na putu i brzine vozila, pomerajte ručicu jedan po jedan da biste izabrali odgovarajuću brzinu za usporavanje vozila. Najniža brzina odgovara najnižem momentu kočenja (uglavnom 25%), a najviša brzina odgovara 100% momentu kočenja. U procesu nizbrdo, naši prijatelji kartice mogu povećati ili smanjiti silu usporavanja retardera kako bi održali glatku brzinu vozila.

Visoki zupčanici kočnice (4 brzine i 5 stupnjeva prijenosa) imaju vrlo veliki kočioni moment, a dugotrajna upotreba najvišeg stupnja prijenosa vjerovatno će uzrokovati slabo odvođenje topline motora. Stoga se kočioni zupčanik (posebno najviši stupanj prijenosa) općenito koristi samo za kočenje na kratkim udaljenostima koje zahtijeva usporavanje, a brzina s konstantnom brzinom se općenito koristi za duge nizbrdo.

U posebnim uslovima, ako vozilo treba brzo da uspori, možete okrenuti ručicu retardera na maksimalnu brzinu. U ovom trenutku, hidraulični retarder će usporiti vozilo sa maksimalnim momentom kočenja, ali će temperatura vode naglo porasti. Izaći će na visokoj temperaturi u roku od deset sekundi i izgubiti snagu kočenja.

Budući da retarder djeluje na prednji dio vozila umjesto na prikolicu, kada se iskoristi maksimalni kočioni moment, sila kočenja prednjeg dijela vozila odjednom će postati prevelika, što može uzrokovati opasnu situaciju. Moramo ga koristiti sa oprezom. Strogo je zabranjeno koristiti ga po kišnom i snježnom vremenu ili je put klizav ili zaleđen.

• Prilikom upotrebe hidrauličnog retardera treba obratiti pažnju na sljedeća pitanja:

1. Retarder je samo pomoćni uređaj za kočenje, a kočnice su i dalje potrebne za kočenje u nuždi i parkiranje.

2. Pokušajte koristiti zupčanik s konstantnom brzinom, tako da hidraulični usporivač automatski prilagođava silu kočenja prema podešenoj brzini i trenutnoj brzini kako biste postigli svrhu konstantne brzine nizbrdo.

3. Kada koristite hidraulični retarder, morate povećavati kočionu silu korak po korak, i ne smijete ići direktno iz nulte brzine u najvišu brzinu i ne preskakati brzine.

4. Odaberite odgovarajući stepen prenosa i pustite da brzina motora dostigne više od 1500 o/min, tako da sistem odvođenja toplote motora može efikasno da rasprši toplotu koja se sporo prenosi iz tečnosti u vazduh.

5. Iako na rad retardera ne utiče kada je menjač u neutralnom položaju, jer je brzina vozila mala (oko 800-1000 obrtaja u minuti) kada je vozilo u neutralnom položaju, cirkulacija vode motora je spora pri ovom vrijeme, a usporivač se koristi na desetine sekundi. Temperatura vode u motoru sata može porasti, uzrokujući izlaz retardera. Stoga mjenjač ne može biti u neutralnom položaju kada je retarder u upotrebi.

6. Nemojte'ne preopteretiti, bilo koja komponenta ima raspon koji može podnijeti prilikom dizajniranja.

7. Hidraulični odbojnik se u osnovi može smatrati pomoćnom komponentom kočnice koja se ne haba, tako da je njegovo održavanje vrlo jednostavno. Potrebno je samo zamijeniti ulje i filter prema zahtjevima tipa vozila i opterećenja.

8. Obratite pažnju na uslove rada retardera, a zabranjena je upotreba na zaleđenim i snežnim putevima!