Imajte na umu pravila ožičenja u automobilskim krugovima

1. Karakteristike i opšta pravila ožičenja automobila

Generalno, koristi se jednožični sistem, sa električnom opremom koja je paralelno povezana, a negativna elektroda je uzemljena. Linije se razlikuju po različitim brojevima i bojama, a podijeljene su u nekoliko glavnih linija sa prekidačem za paljenje kao središtem.

1. Pozitivna žica akumulatora: provedite kroz kutiju sa osiguračima od akumulatora, a neki vodi direktno od pozitivne žice akumulatora do pozitivnog terminala startera, a zatim povucite tanju pozitivnu žicu odatle do drugih krugova.

2. Paljenje, instrument, indikatorska linija: kolo se može spojiti samo preko ključa automobila.

3. Namjenska linija: električni uređaji koje je potrebno priključiti bez obzira radi li motor ili ne, kao što su retraktor i upaljač za cigarete, napajaju se posebnim prekidačem za paljenje.

4. Kontrolna linija pokretanja: Kontrolni prekidač (kontaktna ploča) glavnog kruga startera obično se uključuje i isključuje pomoću magnetnog prekidača. Ima tri načina ožičenja: privlačni kalem i zavojnica za držanje magnetnog prekidača startera male snage kontroliraju se startnim zupčanikom prekidača za paljenje; privlačenje i zadržavanje namotaja startera velike snage kontroliše relej startera (kao što su teška vozila Dongfeng Jiefang i Mitsubishi); Za automobile opremljene automatskim mjenjačem, kako bi se osiguralo neutralno pokretanje, vod za kontrolu pokretanja često je povezan sa neutralnim prekidačem u seriji.

5. Žica za uzemljenje: Tačke uzemljenja su raspoređene po automobilu i povezuju se sa različitim metalima (kao što su gvožđe, bakar i aluminijum, aluminijum i gvožđe) kako bi se formirala razlika potencijala elektrode. Neki dijelovi za uzemljenje se lako kontaminiraju mutnom vodom, uljem ili hrđom, a neki dijelovi za uzemljenje su vrlo tanak lim, što može uzrokovati loše uzemljenje, na primjer, instrument ne radi, truba ne zvuči itd. Stoga , neki automobili koriste dvostruku žicu.

2. Ožičenje sistema napajanja pravila

1. Generator je spojen paralelno sa baterijom, a negativna elektroda baterije mora biti uzemljena. Pozitivni pol baterije je preko ampermetra (ili direktno) povezan sa pozitivnim polom generatora. Statička elektromotorna sila baterije je obično 11,5V～13,5V, a izlazni napon generatora je obično ograničen na 13,8V～15V (24V električni sistem 28V～30V). Normalni napon generatora je 0,3～3,5V veći od napona baterije kada radi. Ovo je uglavnom za prevazilaženje pada mrežnog napona, tako da se baterija može potpuno napuniti, a ne prepuniti.

2. Postoje oznake ili nazivi na terminalima silikonskih ispravljačkih generatora proizvedenih u Kini."十" ili"B 十" je"armatura" terminal. Ovaj terminal bi trebao biti spojen na ampermetar ili"十" pol baterije;"F"Da li je"magnetno polje" terminal, koji je spojen na"magnetno polje" terminal regulatora;"E" je"zemlje" terminal, koji bi trebao biti spojen na"uzemljenje" terminal regulatora.

3. Postoje dva načina za uzemljenje zavojnice magnetnog polja AC generatora sa eksternim regulatorom: jedan je da se zavojnica magnetnog polja uzemlji direktno unutar generatora, kao što je generator domaćeg automobila Dongfeng EQ1092 BJ2020; drugi je da je zavojnica magnetnog polja uzemljena preko regulatora, kao što je alternator automobila Jiefang CA1092.

3. Pravila ožičenja za pokretanje sistema

1. Prekidač za paljenje direktno kontroliše strujni krug startera: prekidač za paljenje direktno kontroliše zavojnicu za pokretanje startera u početnoj brzini, koja se uglavnom koristi u automobilskom krugu startera od ≤1,2KW; Struja zavojnice magnetnog prekidača startera od 1,5KW ili više je iznad 40A i koristite kontakt startnog releja kao prekidač.

2. Upravljački krug startera sa zaštitom od pokretanja: Kada je prekidač za paljenje u stupnju 0, svi krugovi su isključeni. Kada je prekidač za paljenje u brzini 1 (nije pokrenut), strujni krug osiguravaju: pobuda generatora, zavojnica za paljenje, instrument i indikatorska lampica. Kada je brava za paljenje u 2. brzini, pored povezivanja gornjeg kruga, potrebno je spojiti i krug releja startera: negativni pol akumulatora-ampermetar-prekidač paljenja-relej zavojnice starter-relej normalno zatvoren kontakt- uzemljenje- negativni pol akumulatora-pogon startera.

Istovremeno, kontaktni most povezuje premosni kontakt zavojnice paljenja, a dodatni otpor je isključen. Nakon što se motor pali, napon na masu u neutralnoj tački N generatora isključuje normalno zatvoreni kontakt zaštite za pokretanje u startnom releju, prekida krug uzemljenja indikatorske lampice punjenja, a indikatorska lampica se gasi, označava da generator radi normalno.

U isto vrijeme, krug uzemljenja zavojnice releja startera je prekinut. Kada generator radi normalno, čak i ako je prekidač za paljenje greškom okrenut na brzinu 2, starter se neće spojiti sa zamašnjakom, izbjegavajući oštećenje zupčanika zamašnjaka i startera.

4. Ožičenje sistema paljenja pravila

Sistem paljenja automobila se može podeliti na obični (kontaktni) sistem paljenja, sistem za paljenje bez kontakta, sistem paljenja kontrolisan mikrokompjuterom, itd. Radni proces se u osnovi ciklira sledećim redosledom: primarna struja se uključuje-primarna struja se prekida- primarni namotaj generiše samoindukovanu elektromotornu silu (oko 300V)-međusobna induktivnost sekundarnog zavojnice generiše impulsni visoki napon (oko 6000 do 30000V)-iskre se pojavljuju u svjećici.

Vodeće žice koje modul za paljenje sistema za beskontaktno paljenje mora imati: 2 ulazne žice (4, 5 pinova) koje kontroliše prekidač za paljenje i žicu za ulaz signala iz generatora signala (generator signala i vratilo razvoda su integrisane) 3 linije (5, 5 i 3 pinova, od kojih je 5 pinova za napojnu liniju generatora signala) i 2 primarne strujne ulazne i izlazne linije (1, 2 pina).

5.Wiring pravilasistema osvetljenja

Sistemi automobilske rasvjete uglavnom se sastoje od prednjih svjetala, indikatora širine (poziciona svjetla), stražnjih svjetala (zadnjih indikatorskih svjetala), svjetla registarskih tablica, svjetala instrumenata, unutrašnjih svjetala, itd. Prednja svjetla se dijele na duga i kratka svjetla. , Upravlja se prekidačem za dimer. Osvetljenje se kontroliše prekidačem svetla: prekidač za svetlo je isključen na nivou 0, malo svetlo je uključeno na nivou 1 (uključujući indikatorska svetla, zadnja svetla, svetla instrumenata i svetla registarskih tablica), a prednja svetla na nivou 2 uključeni su u isto vrijeme.

Struja sistema osvetljenja uglavnom dolazi od pozitivne elektrode baterije i ne kontroliše se prekidačem za paljenje (jer je snaga dugog snopa farova relativno velika, obično se kontroliše svetlosnim relejem). Svjetlosni signal za pretjecanje obično se označava uključivanjem ili isključenjem dugih svjetala. Ovaj signal se ne šalje preko prekidača za svjetlo i pripada tipu kratkotrajnog uključivanja. Sistemom osvetljenja modernih automobila obično se upravlja kombinovanim prekidačem. Kombinovani prekidač je uglavnom ugrađen na stubu upravljača i nalazi se na donjoj strani volana.

6. Ožičenje pravilainstrumentalnog alarmnog sistema

1. Svim električnim instrumentima upravlja prekidač za paljenje.

2. Glava mjerača svakog instrumenta je povezana u seriju sa svojim senzorom, a mjerač goriva i mjerač temperature vode općenito su povezani sa stabilizatorom napona instrumenta.

3. Ampermetar je povezan serijski između pozitivnog pola generatora i pozitivnog pola baterije. (Sljedeće dvije vrste struje ne prolaze kroz ampermetar: struja opterećenja koja prelazi opseg ampermetra, kao što su starteri, žarnice, sirene, itd.; struja koja se dovodi do drugih opterećenja kada generator radi normalno.)

Napomena: Kada generator ne radi, struja koju baterija dovodi do drugih opterećenja mora proći kroz ampermetar.

4. Voltmetar je priključen nakon kontakt brave i prikazuje napon sistema samo kada je prekidač za paljenje uključen. 12V sistemi često koriste 10V~18V, 24V sistemi često koriste 20~36V voltmetre.

5. Indikatorska svjetla i svjetla upozorenja se često sklapaju sa instrumentom u sklopu ili su raspoređeni u blizini. Zajedno sa instrumentom, njima upravlja radni zupčanik (ON) i startni zupčanik (ST) prekidača za paljenje. U položaju ON trebalo bi biti moguće provjeriti da li je većina mjerača, indikatorskih svjetala i lampica upozorenja u dobrom stanju.

Indikatorsko svjetlo i svjetlo upozorenja mogu se podijeliti u dva tipa prema spoju strujnog kruga: jedan je sijalica spojena na žicu prekidača za paljenje pod naponom, a prekidač senzora je spojen spolja. Kao što su: indikator punjenja, lampica indikatora ručne kočnice, lampica upozorenja nivoa kočione tečnosti, lampica upozorenja za otvorena vrata, lampica upozorenja za pritisak ulja, lampica upozorenja niskog nivoa vode, itd. Drugi način povezivanja je da je indikatorska lampica uzemljena, a kontrola signal dolazi sa živog terminala drugih prekidača. Kao što su: indikator dugog svjetla, svjetlo pokazivača pravca, indikatorsko svjetlo za nepovezan sigurnosni pojas, indikatorsko svjetlo protiv blokiranja kočnica (ABS), indikatorsko svjetlo tempomata itd.

6. Bimetalna struktura žice za grijanje se obično koristi u automobilskim instrumentima, a glava mjerača općenito ima samo 2 žice. Na primjer, dva terminala indikatora goriva su raspoređena gore i dolje. Općenito, gornji terminal bi trebao biti spojen na kabel za napajanje, a donji terminal bi trebao biti spojen na senzor, inače neće raditi normalno.

Mehanički instrumenti nisu priključeni na strujno kolo, kao što je brzinomjer pogona sa fleksibilnim vratilom, mjerač pritiska kočnice kočnice s kočnicom direktnog djelovanja, mjerač tlaka ulja, mjerač temperature vode za ekspanziju etera, mjerač temperature ulja, itd. instrumenti imaju visoku tačnost očitavanja, ali mnogi cjevovodi i fleksibilna osovina su uvedeni u instrument ploču, što je problematično za rastavljanje i montažu, pa čak i lako curi. Oni se postepeno zamjenjuju elektronskim kontrolnim instrumentima.

7.Pravila ožičenja signalnog sistema

Signalni sistem uglavnom uključuje žmigavce, upozorenje o opasnosti, signal kočnice, signal za vožnju unazad, sirenu, itd. Ove signale vozač šalje drugim vozilima i pješacima u skladu sa uslovima u saobraćaju, sa jakom nasumičnošću, uglavnom kontroliše sopstveni prekidač. Na primjer, signal kočnice se uglavnom kontrolira pomoću poluge papučice kočnice. Svjetla za vožnju unazad se uglavnom kontrolišu pomoću veze osovine mjenjača unatrag, koja se može uključiti bez posebne operacije vozača'. Dugme za sirenu je uglavnom na volanu, a vozač može poslati signal bez napuštanja volana.

1. Žaruljica pokazivača smjera ima određenu frekvenciju treptanja. Nacionalni standard propisuje da je to 60 ~ 120 magneta/min. Japanska odredba je (85 + 10) puta/min. Snaga pokazivača smjera je često 21 ~ 25W, i sprijeda i straga, lijevo i desno. Velika vozila i automobili često Postoji i žmigavac sa strane. Opšti način povezivanja kruga je: prekidač pokazivača smjera i pokazivača smjera, trepćući relej, spojiti serijski sa prekidačem za paljenje preko normalno zatvorenog kontakta prekidača pokazivača smjera, odnosno žmigavca se koristi kada se prekidač za paljenje je u radnom položaju (ON).

Zbog toga se upozoravajuća lampica može koristiti kada motor ne radi i u ovom trenutku nema potrebe za uključivanjem sistema paljenja i signalne lampice instrumenta. Iz tog razloga je osiguran prekidač upozorenja. Dok odspajate ožičenje prekidača za paljenje, uključite ožičenje akumulatora, bljeskalica i napajanje sijalice dolaze direktno iz akumulatora i povežite izlazne terminale blic releja sa lijevim i desnim pokazivačima smjera. Odnosno, kada se aktivira trepćući relej, lijevi i desni pokazivači smjera i indikatorska svjetla istovremeno šalju signal opasnosti.

8. Ožičenje pravilaelektronskog sistema upravljanja

Pravila ožičenja kola elektronskog kontrolnog sistema mogu se sažeti na sledeći način: kompjuterski kontrolni krug mora biti kontrolisan prekidačem za paljenje i moraju postojati različiti senzori za unos signala radnog stanja u bilo kom trenutku, na primer: tip magnetnog impulsa ili tip Halla senzori mogu generirati signale impulsnog napona. Neki senzori su napravljeni od termistora, otpor se mijenja, a u skladu s tim se mijenja i izlazni napon. To su analogni signali napona, kao što su temperatura vode, senzori temperature usisnog zraka, itd.: Pokretačem elektronskog upravljačkog sistema upravlja kompjuter i ima funkciju samodijagnostike.

Rad na računaru se generalno sastoji od dva načina rada - otvorene petlje i kontrole zatvorene petlje. Na primjer, kontrola ubrizgavanja goriva u otvorenom krugu: Nakon što kompjuter motora primi ulazni signal, on odgovara samo prema unaprijed postavljenom programu. Radni uslovi otvorene petlje uključuju radne uslove zagrevanja, radne uslove usporavanja i uslove rada sa punim gasom. Kontrola zatvorene petlje: Računar motora detektuje signal senzora kiseonika, tako da kompjuterski kontrolisan puls impulsa za ubrizgavanje goriva može da postigne idealan odnos vazduh-gorivo za postizanje najbolje uštede goriva i niske emisije. Radni uslovi zatvorene petlje uključuju uslove rada u praznom hodu, uslove rada u krstarenju i tako dalje.

9. Mjere predostrožnosti za ožičenje

1. Pripremite shematski dijagram vozila koje želite ožičiti. Ako ne postoji dijagram strujnog kola, najbolje je da sami nacrtate skicu ožičenja u odnosu na stvarni proizvod, što će donijeti veliku pogodnost u radu na održavanju ožičenja.

2. Zbog potrebe za privremenim vanjskim ožičenjem za održavanje, pažnja se mora obratiti na izolaciju kako bi se spriječili kratki spojevi.

3. Nemojte povezivati ​​žice pod naponom. Kada su žice oštećene, zamijenite ih žicama originalnih pravila. Budite oprezni prilikom povezivanja i smanjite otpor kontakta na priključcima.

4. Nakon što je ožičenje završeno, treba ga vezati i rukovati u skladu sa originalnim zahtjevima za ožičenje.