【CASE】8x4 Allison 6AT kiper kamion

Ovaj kiper 8x4, koji je Yunlihong prilagodio za naše kupce, predstavlja oličenje naših najjačih proizvoda C-serije, interno kodiranih kao C84GV54SD13P480A6O. Kroz zamršen i ciljani dizajn i poboljšanja, može podnijeti gotovo sve teške radne uvjete. Ovaj zaključak zajednički dijele Yunlihong, Dongfeng i Allison.

Ovaj kiper 8x4 opremljen je motorom Cummins 13L ISZ serije od 480 konjskih snaga, uparen sa Allison 6AT automatskim mjenjačem sa hidrauličnim retarderom. Takođe je opremljen sa zadnjom osovinom sa omjerom brzina od 5,92, pružajući snažan obrtni moment pri malim brzinama i performanse pri velikim brzinama.

C84GV54SD13P480A6O je opremljen Cummins ISZ480-51 motorom, koji pruža maksimalni obrtni moment od 2330 Nm između 1100-1300 o/min. Ova serija motora takođe nudi opcije od 460 KS, 520 KS i 560 KS, sa maksimalnim obrtnim momentom od 2500 Nm, ispunjavajući zahteve za snagom svih propisa.

Odgovarajući model 6AT automatskog mjenjača je Allison 4500_PR, sa pretvaračem obrtnog momenta koji je usklađen sa TC561. Prednja osovina ima osovinu sa dvostrukim upravljanjem od 9-tona, dok zadnja osovina koristi pogonsku osovinu sa smanjenjem ruba kotača od 18-tona sa blokadom međuosovinskog diferencijala i blokadom diferencijala među točkovima.

Ukupna masa C84GV54SD13P480A6O dostiže 54 tone, uz maksimalnu brzinu od 105 km/h. Također nudi pogonsku osovinu sa redukcijom glavčine od 18-tona sa omjerom brzine 6,733, sa maksimalnom brzinom od 95 km/h.

Model pneumatika je 315/80R22.5, opremljen dezenom gazećeg sloja koji vodi naprijed i nazad.

Ukupne dimenzije vozila su 9000×2550×3450 mm, sa međuosovinskim rastojanjem od 1850+2500+1450 mm i stražnjim prevjesom od 1100 mm. Teretna kutija ima nagnutu strukturu u obliku slova U, sa dužinom poda od 5,6 metara. Cilindar za podizanje je Hyva 157, a vrata prtljažnika imaju dvocilindričnu hidrauličnu podiznu strukturu.

Među njima, najsloženiji i najizazovniji aspekt je dizajn električnog sistema. U Kini, posebno kod teških kamiona, skoro sva vozila koriste ručne (MT) ili automatizovane ručne (AMT) menjače. Automatski (AT) mjenjači se koriste samo u vrlo malom broju specijalnih inženjerskih vozila ili lakih RV šasija. Ovaj nedostatak reference postojećih proizvoda učinio je naš zadatak gotovo potpuno originalnim. Počeli smo od nule da redizajniramo i karoseriju vozila i sklopove šasije, a nakon ponovnog uparivanja, konačni rezultat je pokazao savršene performanse.

Na osnovu zahtjeva kupca za transportom od rudarskog područja do odredišta u jedinstvenom transportnom okruženju, koje uključuje kratke makadamske puteve u rudarskom području i duge asfaltirane autoputeve, a s obzirom na značajne temperaturne fluktuacije tokom cijele godine, imamo u suštini izvršio kompletan redizajn vozila.

Kamioni u Kini uglavnom koriste ručne (MT) ili automatizirane ručne (AMT) prijenose. Zbog značajnih regulatornih razlika između zemalja, AMT kamioni u Kini možda neće nužno ispuniti operativne zahtjeve lokalnih uslova. Kamioni s automatskim mjenjačem (AT) prilagođeni su prema specifičnim okruženjima korištenja svakog korisnika. Međutim, ovo postavlja visoke zahtjeve pred dizajnerski tim kamiona, uključujući raspored šasije, dizajn sistema kola i cjelokupno usklađivanje pogonskog sklopa vozila.

Naš primarni izazov su teški uslovi na putu u rudarskom području, kupcima je potreban što kraći međuosovinski razmak i razmak od tla. Naše konačno rješenje bilo je međuosovinsko rastojanje od 1850+2500+1450mm, sa minimalnim razmakom od tla na prednjoj osovini kako bi se osigurala apsolutna sigurnost sistema napajanja šasije. Ovo je bio izuzetno izazovan projektni zadatak jer su Allison transmisije sa hidrauličnim retarderom mnogo duži od normalnih AMT i MT transmisija. Ovo je rezultiralo time da najniža tačka menjača nije mogla da pređe 200 mm od tla zbog ugla motora, što predstavlja značajne bezbednosne rizike sa konvencionalnim dizajnom, što smo smatrali neprihvatljivim. Kao rezultat toga, čak smo redizajnirali komponente za povezivanje između motora i šasije kako bismo osigurali voznu sposobnost vozila i visinu centra gravitacije.

Budući da Allison 4500_PR hidraulični retarder ima 6 brzina, uključujući zatvoreno stanje hidrodinamičkog retardera, ukupno 7 brzina, konvencionalni položaji kontrolera hidrauličnog retardera ometaju kontrolnu ploču. Stoga smo razmotrili više rješenja. U početku smo pokušali skratiti dužinu upravljačke poluge hidrauličnog retardera. Međutim, to je rezultiralo nepreciznom kontrolom stepena prenosa tokom vožnje, pa smo na kraju napustili ovaj pristup. Drugo rješenje uključivalo je dizajniranje kontrolera na instrument tabli. Međutim, zbog velikog hoda mjenjača kontrolera, mogao se odabrati samo način prebacivanja gore-dolje. Ova metoda je takođe otežavala precizno upravljanje brzinama tokom vožnje i bila je sklona slučajnom aktiviranju, pa je i odbačena. Čak smo eksperimentisali sa tehnologijom 3D štampanja u pokušaju da rešimo ovaj problem.

Na kraju smo redizajnirali strukturu sekcije za prebacivanje na instrument tabli, postavljajući ručicu hidrauličnog retardera pored mjenjača. Budući da nema potrebe za rukovanjem mjenjačem tokom vožnje, vjerovatnoća da ćete slučajno uključiti mjenjač pretvarača obrtnog momenta je gotovo nula. Ovaj raspored je vrlo zgodan za rad i pruža dovoljno prostora za rad.

Zbog razlika u položaju vožnje u odnosu na kineske propise, izduvna cijev na zadnjem dijelu kabine ometa upravljački sistem. Redizajnirali smo vođenje izduvne cijevi motora i sistema za obradu repa i nosača kako bi bili u skladu sa sigurnošću i propisima.

Unutrašnjost kabine je također visoko opremljena. Vozilo je opremljeno sa četiri kamere za noćno gledanje visoke rezolucije 1080P, a vozač može vidjeti okolinu kroz 10-inčni multimedijalni ekran unutar kabine. Vozačevo sedište je multifunkcionalno sedište sa vazdušnim jastukom, koje povećava udobnost vožnje.

U dizajnu izgleda šasije ugradili smo gotovo sve relevantne komponente šasije i pogonskog sklopa unutar ograničenog prostora, uključujući TCM i rezervoar za skladištenje energije za hidraulički retarder. Ovo je bilo izuzetno izazovno u procesu projektovanja i morali smo da redizajniramo cjevovode i konzole u skladu s tim. Prednost ovog pristupa je što na vanjskoj strani okvira ima dovoljno prostora i sidrišta za ugradnju različite opreme, uključujući elektronski sistem ventilatora posebno za hlađenje prijenosa i hidrauličnog retardera. Istovremeno, osiguravamo sigurnost relevantnih komponenti pogonskog sklopa. Razmak od tla svih dijelova na okviru nije manji od 400 mm, a sva oprema nije veća od gornje ravni okvira.

Ovo je dizajnirano kao nezavisni elektronski sistem ventilatora zasnovan na teškim radnim okruženjima i značajnim temperaturnim varijacijama tokom cele godine. Sigurno je montiran na vanjsku stranu okvira pomoću čvrstih nosača. Prednji dio ventilatora uključuje mekanu mrežu otpornu na prašinu i tvrdu zaštitnu ploču otpornu na prskanje s perforacijama čelične ploče. Na samom prednjem dijelu nalazi se 2 mm debela ploča za zaštitu od prskanja (koristi se kada elektronski sistem ventilatora nije u funkciji). Može se koristiti i za podešavanje usisnog zraka ventilatora, osiguravajući optimalno rasipanje topline.

Hidraulički sistem je sposoban da autonomno upravlja otvaranjem i zatvaranjem vrata prtljažnika kada se sanduk za teret nije podignut. Istovremeno, hidraulički sistem odgovoran za podizanje i spuštanje tovarnog sanduka takođe reguliše otvaranje i zatvaranje vrata prtljažnika. Ova konfiguracija je dizajnirana da spriječi nezgode uzrokovane kupcima koji zaborave otvoriti vrata prtljažnika dok podižu tovarni sanduk. Rad vrata prtljažnika oslanja se na dva kompaktna hidraulična cilindra koji ih mogu otvoriti pod uglom od 90 stepeni.