【Kofer】Utovar 60 tona 560hp kiper kamion sa spuštenom osovinom

Naš kiper C84FGV54E3D13 8x4 i CX4FGV67E3D13 10x4 kiper su prilagođeni za zemlju Pacifika da zadovolje potrebe lokalne upotrebe. Veoma se razlikuju od standardnih kamiona u Kini. Poboljšali smo mnoge oblasti.

Zahtjev koji postavlja kupac je velika konjska snaga, spuštena osovina, nosivost dostiže 40-50 tona odnosno 70 tona, a postojat će okruženje autoputa i neasfaltiranih puteva.

Prvo smo dali opcije, koristeći šasije 8x4 i 10x4. Određeno je da motori imaju 480 KS i 560 KS.

Upareni su sa 12-brzinskim mjenjačem sa gusjenicama i brzinama za preklapanje. Usvojena je specijalna upravljačka prednja osovina od 13-tona i osovine za redukciju točkova dvostruke 16-tona. Gume su 13.00Vakum gume R22.5 sa vodećim uzorkom gazećeg sloja za prednje točkove i pogonskim uzorkom gazećeg sloja za zadnje točkove. Čelični obod je zadebljan na 18 mm.

Iznad su neki osnovni podaci o vozilu.

U skladu sa jasnim potrebama kupaca i istraživanjem tržišta, izvršili smo ciljane modifikacije i nadogradnje na vozilima.

1. Elektroforeza: Više od 90 posto strukture šasije koristi proces elektroforeze ili materijale od nehrđajućeg čelika i legure aluminija.

Budući da je okolina relativno vlažnija, direktna sunčeva svjetlost i erozija morske vode i drugi efekti, sklonija je rđi i koroziji. Tako smo uradili elektroforezu za važne strukturalne dijelove šasije i dijelove koji su skloniji eroziji, promijenili dio strukture iz livenog gvožđa u strukturu od legure aluminijuma i dodali dodatne zaštitne ploče. Na primjer, koristili smo rezervoar za gas i rezervoar za gorivo od aluminijumske legure, a prvi vučni poprečni okvir, štitnik uljnog korita i neki nosači od livenog gvožđa vozila su elektroforezirani. Izduvna cijev na stražnjem dijelu kabine je također napravljena od nehrđajućeg čelika.

2. Novo dizajnirana prednja osovina velikog opterećenja od 13-tona

Prednja osovina američkog kamiona s dugačkom glavom je dalje naprijed od one kamiona s ravnom glavom, tako da nosi samo težinu komponenti kao što su motor, mjenjač i kabina, a težina tereta se dijeli manje. Višestruke spuštene osovine koje su dozvoljene ispred pogonske osovine pružaju zaštitu okvira i također dijele težinu pogonske osovine. Ovo je potpuno drugačije od kamiona s ravnom glavom, za istu težinu, prednja osovina kamiona s ravnom glavom treba da nosi veću težinu jer su bliže sanduku za teret. Stoga smo za prednju osovinu usvojili posebnu prednju osovinu koja može nositi 13 tona. Ovakva prednja osovina se koristi u nekim rudarskim kamionima, pa smo redizajnirali neke dijelove i definirali nove parametre kako bi imali isti fleksibilni radijus okretanja kao kamioni, koji mogu zadovoljiti okruženje cestovnog transporta.

3. Potpuno nov 9 tona droposovina sa četiri gume i vazdušnim ovjesom

U Kini, standardna spuštena osovina ima nosivost od samo 5 tona i ima samo dvije gume. Usvajanje lisnatih opruga promjenjivog presjeka i konstrukcije za podizanje jednog vazdušnog jastuka, koja je proizvod kineskih propisa, ne zadovoljava potrebe kupaca, a dugotrajna je.

Kako bismo ispunili zahtjeve za nosivost i ekonomičnost u teškim uslovima, redizajniramo spuštenu osovinu od 9 tona, oslanja se na zračne jastuke za apsorpciju i podizanje, a opremljena je sa 4 gume, a montirana je ispred pogonske osovine. Proces projektovanja ovog mosta bio je težak.

Osovinsko opterećenje od 9-tona za spuštenu osovinu je teško, dizajnirali smo jaču zakrivljenu cijevnu osovinu, zajedno sa širom strukturom glavčine stražnje osovine. Dakle, cijela spuštena osovina je 120 posto teža u odnosu na tradicionalnu padnu osovinu od 5-tona. Stoga, originalna lisnata opruga promjenjivog presjeka i sistem ovjesa za podizanje s jednim vazdušnim jastukom nisu imali dovoljno kapaciteta da ga podrže i podignu.

Dizajnirali smo novu strukturu ovjesa za snažan kapacitet ovjesa, koji se sastoji od 3 mala zračna jastuka i 2 glavna zračna jastuka. 3 mala zračna jastuka su odgovorna za podizanje i spuštanje spuštene osovine, a 2 glavna zračna jastuka se koriste kao suspenzije koje apsorbiraju udarce kada je okvir napregnut. U isto vrijeme, u kompaktnu šasiju smo dodali još jedan spremnik zraka kako bismo osigurali dovoljnu količinu zraka za korištenje. Takođe, pošto vazdušni jastuk za podizanje i suspenzija vazdušnog jastuka zahtevaju drugačiji pritisak vazduha, dodali smo i ventile za vazdušne cevi na šasiju kako bismo ih bolje kontrolisali.

Spuštena osovina je postavljena ispred pogonske osovine, za koju ne samo da smo dizajnirali novu zakrivljenu cijevnu osovinu, već smo i redizajnirali ugao pogonskog vratila kako bismo osigurali da nema smetnji ni tokom vožnje ni prilikom podizanja. Novi ugao pogonskog vratila takođe sprečava rezonanciju kako bi osigurao bezbednu i udobnu vožnju.

Jače osovine i složenije strukture ovjesa zahtijevaju više prostora za ugradnju, a dodat je i novi zračni sistem, tako da također moramo redizajnirati strukturu okvira kako bismo bili sigurni da su pravilno instalirani i fiksirani. Zbog toga nismo povećavali ni dužinu ni visinu vozila.

4. 1200 mm ultra-kratko stražnje ogibljenje

Potrebe kupaca su daleko iznad kineskih zakonskih standarda, a u stvarnom procesu upotrebe biće mnogo problema, od kojih je najtipičniji to što prednji točkovi standardnih kineskih kamiona često napuštaju tlo kada se tovarni sanduk podigne. Zato skraćujemo stražnji ovjes kamiona što je više moguće, 1200mm je najrazumnija dužina po našem mišljenju.

Moramo uzeti u obzir da će prilikom istovara tereta (kao što je pijesak), teret skliznuti i prekriti dio gume, uzrokujući otpor gumi. Sigurnost stražnjih svjetala i drugih pješaka i vozila također treba uzeti u obzir. Zadnji prevjes od 1200 mm i dalje može osigurati da prednji točak ravnomjerno pada na tlo kada se tovarna kutija podigne za maksimalno 40 stepeni, a teret koji pada neće dodirnuti gumu ili zadnja svjetla. Istovremeno, postoji dovoljan sigurnosni razmak između čvrstog stražnjeg branika i guma.

5. Novi dizajn ne dodaje nikakvu veličinu

Pored poboljšanja vozila, vodili smo računa i o troškovima prevoza. Poboljšano vozilo nema povećanje veličine u odnosu na standardni kineski model.