Vrste i metode ugradnje hidrauličnih usporivača

● Istorija retardera

Trenutno postoje dvije glavne vrste usporivača za vozila, jedan je retarder vrtložne struje, a drugi je hidrodinamički retarder koji često viđamo na kamionima.

Prvi usporivač vrtložnih struja, rođen u Francuskoj 1936. godine, ima istoriju dužu od 80 godina.

Princip rada retardera vrtložne struje:

Retarder vrtložne struje, koji koristi princip elektromagnetizma za pretvaranje kinetičke energije vožnje vozila u toplotnu energiju koja se emituje, kako bi se ostvarilo usporavanje i kočenje.

Prednosti retardera vrtložne struje su brza brzina odziva, niska cijena i jednostavna instalacija. Naravno, postoje i nedostaci, kao što su velika težina, mali kočioni moment i visoka radna temperatura. Trenutno je udio usporivača vrtložne struje na kamionima već vrlo mali, dok se više koristi na autobusima.

Godine 1961. njemački Voith je izumio hidraulični retarder. U početku su se hidraulični usporivači koristili na vlakovima za usporavanje prije nego što su kasnije primijenjeni na kamione.

Princip rada hidrauličnog retardera je sljedeći:

Hidraulični usporivač komprimira zrak u rezervoar za skladištenje ulja kroz proporcionalni ventil, a ulje se pod pritiskom u retarder kroz uljni krug inicira njegov rad. Rotor pokreće rotaciju ulja, a ulje se kreće u pravcu lopatica, bacajući se prema statoru, stvarajući tako otporni moment prema rotoru, ometajući rotaciju vozila i postižući efekat usporavanja.

U poređenju sa retarderom vrtložne struje, hidraulični usporivači imaju očigledne prednosti, uključujući manju težinu, manju veličinu, veći kočioni moment i lakše održavanje. Međutim, glavni nedostatak hidrauličnih usporivača je njihova relativno viša cijena.

Trenutno postoje tri glavna tipa hidrodinamičkih usporivača, prema načinu ugradnje, i to: serijski, paralelni i nezavisni.

Serija Ugradnja hidrauličnog retardera

Serijski usporivač ugradnje je ugrađen na zadnjem kraju mjenjača, gdje je hidraulički usporivač povezan serijski sa mjenjačem. Snaga se preko retardera prenosi na zadnju osovinu.

Paralelna instalacija hidrauličnog retardera

Paralelno ugradni hidraulični retarder montiran na bočnoj strani mjenjača (uglavnom na lijevoj strani), hidraulični usporivač i prijenos za paralelnu konstrukciju, snaga koja ne treba da prolazi kroz retarder može se prenijeti na zadnju osovinu.

hidraulični retarder neovisne instalacije

Nezavisni instalacijski hidraulični usporivač ne mora biti instaliran na mjenjaču. Ugrađuje se između mjenjača i stražnje osovine pomoću posebnog nosača. Prednost ovog dizajna je njegova široka prilagodljivost različitim modelima vozila.