Uzroci bijelog dima, plavog dima i crnog dima iz dizel motora

 The exhaust of the diesel engine should be colorless or light gray. If the smoke is abnormal, the engine may be malfunctioning. For example, the engine emits white smoke when it is working because the exhaust gas contains diesel steam or water vapor. Observing the smoke color of the exhaust can help determine the fault point of the diesel engine, and achieve the purpose of troubleshooting in time.

Samo održavanjem motora u dobrom radnom stanju može se produžiti vijek trajanja. Potpuno sagorevanje dizel goriva ne samo da štedi gorivo, poboljšava ekonomičnost, već i smanjuje zagađenje vazduha.

      When the engine is working, abnormal smoke colors will often appear, such as black smoke, blue smoke, white smoke, and gray smoke. They are one of the conditions for judging engine failures. Specifically, there are the following analysis:

1. Crni dim

Crni dim je zato što dizel motor ne gori dovoljno pod određenim uslovima i emituje crni gas koji sadrži veliku količinu čestica crnog ugljenika. Glavni razlozi su:

1. Istrošenost klipnih prstenova, obloga cilindara itd.

2. Injektor ne radi dobro

3. Prekomjerna zaliha goriva

4. Nepravilno podešavanje ugla napredovanja dovoda goriva

2. Plavi auspuh

Većina plavih izduvnih gasova je uzrokovana sagorevanjem motornog ulja. U ovom trenutku provjerite da li je obloga cilindra motora istrošena, da li je zaptivni prsten ventila zastario i deformisan, da li je zazor vodilice ventila prevelik, itd. Ovu grešku prati i fenomen udarca kartera{{0 }}od. Ozbiljno pražnjenje ulja iz turbopunjača će također uzrokovati da dio motornog ulja uđe u cilindar iz usisnog otvora i ispusti plavi dim. Stoga provjerite ispuštanje ulja turbopunjača tokom svakodnevnog održavanja, te na vrijeme očistite ulje u spojnom cjevovodu od turbopunjača do međuhladnjaka.

1. Filter za vazduh je blokiran, usis vazduha nije gladak ili je nivo ulja previsok, tako da je količina vazduha koja ulazi u cilindar smanjena, normalan odnos mešavine goriva se menja, a sagorevanje goriva nije dovoljno , a plavi gas će biti ispušten.

2. Previše ulja za podmazivanje se dodaje u uljnu posudu, a ulje za podmazivanje lako izlazi u komoru za sagorevanje tokom rada dizel motora.

3. Long-term low-load operation, the gap between the piston and the cylinder liner is too large, so that the lubricating oil in the oil pan enters the combustion chamber and mixes with the fuel mixture in the cylinder, which changes the normal ratio of the mixture and makes the fuel combustion incomplete , producing blue exhaust gas.

4. Klipni prsten je zaglavio ili previše istrošen, a elastičnost je nedovoljna. Prilikom ugradnje, smjer skošenja klipnog prstena je obrnut, tako da ulje ulazi u komoru za sagorijevanje.

5. Zaptivka glave cilindra u blizini prolaza za ulje koji vodi do glave motora je izgorela; habanje klipa i košuljice cilindra i drugi uslovi čine da ulje za podmazivanje ulazi u komoru za sagorevanje i sagoreva zajedno sa mešavinom goriva.

3. Bijeli auspuh

1. Temperatura motora je preniska, a dio dizel goriva ne sagorijeva i postaje uljna para i ispušta se sa izduvnim plinovima iz izduvne cijevi.

2. U sistemu za dovod ulja postoji voda, a voda u cilindru se zagreva toplotom oslobođenom sagorevanjem da postane vodena para i ispušta se iz izduvne cevi i formira beli dim.

3. Vrijeme ubrizgavanja goriva je prekasno. Zbog kasnog vremena ubrizgavanja goriva, temperatura cilindra je opala tokom ubrizgavanja goriva, a dio dizela nesagorijeva i pretvara se u uljnu paru koja se ispušta.

4. Loša atomizacija injektora goriva dovodi do nepotpunog sagorijevanja dizel goriva, koje se spaja sa-izduvnim gasom visoke temperature koji se ispušta iz normalno radnog cilindra i emituje bijeli dim nakon ušća u izduvnu cijev.

5. Pritisak u cilindru je prenizak, a dio dizela će se pretvoriti u uljnu paru bez sagorijevanja, a bijeli dim će se ispustiti.

 If the temperature of the diesel engine is normal and the temperature of the exhaust pipe is also normal, white smoke is still emitted, indicating that the diesel engine is not working properly:

1. Obloga cilindra je napukla ili je zaptivka cilindra oštećena. Kako se temperatura i pritisak rashladne vode povećavaju, rashladna voda ulazi u cilindar i formira vodenu maglu ili vodenu paru prilikom ispuštanja.

2. Loša atomizacija mlaznice goriva i nizak pritisak ubrizgavanja goriva. Smjesa goriva u cilindru nije ujednačena, sagorijevanje nije potpuno i lako se formira vodena magla ili vodena para pri ispuštanju.

3. Kada se dizel motor startuje po hladnom vremenu, gorivo u nekim cilindrima ne sagoreva, a nesagorela mešavina goriva se ispušta sa izduvnim gasovima drugih radnih cilindara i stvara vodenu paru i dim.