Znate li strukturu te cisterne?

▎Prednosti tankera za transport praha

Kamiondžije koji su prevozili cement u vrećama znaju da je u kišnoj sezoni teži utovar, transport i istovar. Kada se cementni paket izloži vodi, cementni prah će se pokvariti i aglomerirati, te konačno izgubiti svoju upotrebu, uzrokujući ekonomske gubitke korisnicima. .

Cisterne za rasuti cement se takođe mogu normalno utovariti, transportovati i istovarati u fabrici tokom kišne sezone. Zatvoreno tijelo rezervoara ne mora da brine o ulasku vode, a štedi i troškove rada za utovar i istovar, kao i troškove pakovanja cementa.

▎Istorija razvoja tankera za transport praha

Cisterna za transport praškastog materijala koristi se za transport materijala prašine u prečniku od 0.1 mm. Pored rasutog cementa, može prevoziti i pepeo od uglja, krečni prah i drugu robu.

Prve cisterne baruta koje su se pojavile bile su istovarene gravitacijom, a projektovan je kao sadašnji kiper, samo što je rezervoar bio potpuno zapečaćen. Nedostaci ove metode istovara su očigledni. Na primjer, praškasti materijali promjera manjeg od 0.1 mm ne mogu se istovariti gravitacijskim istovarom. Mogu se istovariti samo do najniže tačke samog kontejnera, a brzina samotoka je takođe vrlo slaba, pa je eliminisana.

▎ Struktura tankera za transport praškastog materijala

Gledajući samo izgled, struktura cisterne baruta je veliki rezervoar sa nekoliko cijevi, što nije nimalo komplikovano. Zapravo, kao što možete zamisliti, njegov dizajn zaista nije kompliciran, a proces zavarivanja je relativno važniji.

No, vrijedno je napomenuti da dizajn tijela spremnika također treba biti racionalno dizajniran, korištenjem kompjutera da se prikaže stvarni oblik proizvoda, i analiziranjem strukturnih mehaničkih svojstava kroz strukturne karakteristike, tako da nosivost i naprezanje površina tijela rezervoara može biti razumnija. , poboljšati vijek trajanja.

U poređenju sa izgledom, unutrašnja struktura je najatraktivnija. Dizajnerska struktura fluidizovanog sloja unutar rezervoara je suština čitavog rezervoara. Kako bi se smanjila količina materijala koji je ostao na dnu rezervoara, mnogi tankeri za rasuti cement su zamijenili željeznu oblogu na dnu rezervoara materijalom od legure aluminija. Ugao nagiba rezervoara je veoma važan, koji može odrediti fluidnost i preostalu količinu unutrašnjeg materijala.

Uobičajeni tanker za rasuti cement na tržištu ima standardni teret od oko 35-36 tona, a vrijeme istovara je oko 20-30 minuta. Ovo zavisi od margine rezervoara za skladištenje na gradilištu i veličine vazdušnog pritiska. Odredite veličinu ispusnog otvora i upotrijebite princip trokuta da pričvrstite ispusnu cijev unutar spremnika kako biste osigurali da se cijev za pražnjenje neće pomjerati tijekom procesa istovara. Općenito, sve dok zaptivna traka na vrhu spremnika ne propušta zrak, vrijeme istovara nije dugo.

U prvim danima ispred rezervoara je bio instaliran veliki dizel motor, ali današnje lake prikolice direktno povezuju vazdušni kompresor sa mjenjačem kao pogon, što može značajno smanjiti težinu vozila i smanjiti broj potrebnih cijevi. Smanjite operativne korake istovara i poboljšajte operativnu efikasnost.

▎Kako odabrati tanker na trenutnom tržištu

Razlika između lakog tankera od ugljeničnog čelika (težine 6.15-6.5 tona) i tankera od aluminijumske legure (težine oko 5.0 tona) je oko 1 tona. Osim toga, kada se vraćate praznim, manja težina također može smanjiti potrošnju goriva vozila i trošenje guma. , S druge strane, kućište rezervoara od aluminijumske legure ima visoku otpornost na koroziju, duži životni ciklus, a nisku sopstvenu težinu nije lako eliminisati na tržištu. Stoga se preporučuje da prilikom kupovine cisterne odaberete autocisternu od aluminijumske legure.

Postoji još jedna ključna tačka. Ako kupujete tanker od aluminijske legure, morate poznavati lokalnu mrežu postprodajnih usluga. Tanker od aluminijumske legure velikog brenda će imati postprodajni servis. Kada dođe do pucanja i odlemljenja, možete otići u servis da ga popravite što je prije moguće. Da bi se smanjila hardverska oštećenja vozila, u kasnijem procesu korištenja vozila svi bi trebali obratiti više pažnje na strukturu šasije cisterne, te je na vrijeme popraviti ako se otkriju problemi.

U svakodnevnoj upotrebi, cisterna je vrlo izdržljiva. Pored redovnog održavanja guma i osovina, unutrašnjost rezervoara takođe je potrebno redovno čistiti kako bi se zaštitio klizač na dnu rezervoara. Čišćenje preostalog cementnog materijala također može smanjiti težinu vozila, obično jednom godišnje. Očistite izgled rezervoara kada imate vremena da smanjite adheziju cementne prašine. Jaka korozivnost će također utjecati na čvrstoću spremnika, a rabljena zaostala vrijednost dobro održavanog spremnika će biti veća.