Šta su EGR i visokoefikasni SCR?

Prvo, hajde da razgovaramo o tome šta znači SCR visoke efikasnosti. To je zapravo tretman dušikovih oksida i drugih štetnih tvari koje motor ne tretira čisto ubrizgavanjem više uree u naknadnu obradu.

Glavni razlog zašto visokoefikasni SCR mora raspršiti više uree u naknadnu obradu je taj što motor eliminiše komponentu EGR-a, izduvni gasovi motora neće biti spaljeni dva puta, samo se izduvni gas iz jednog sagorevanja ispušta direktno u naknadnu obradu, tako da više dušikovi oksidi se neće odlagati u procesu sagorijevanja motora, i mogu se osloniti samo na SCR sistem da rasprši više uree kako bi razgradio više amonijaka kako bi neutralizirao dušikove okside kako bi zadovoljio standarde emisije.

Prednost visokoefikasnog SCR-a je eliminacija EGR sistema, koji zahtijeva veći standard emisije pojedinačnih izduvnih gasova za motor i veći zahtjev da komponente motora rade zajedno, što jednostavno znači da će motor biti visokotehnološki.

Ali ima i nedostatak što zahtijeva više prskanja uree da bi se riješio problem obrade izduvnih gasova. U prosjeku, morate prskati 20 posto više uree na 100 km nego EGR kamion, a troškovi korištenja vozila će se povećati. Ali dobra stvar je što cijena uree nije tako nečuvena kao cijena goriva, a ovi troškovi su prihvatljivi.

EGR je komponenta koja je montirana na poklopac ventila motora i izgleda kao kutija. Kutija je u sendvič šuplja struktura u kojoj cirkuliše antifriz i šuplja struktura omogućava prolaz izduvnim gasovima motora.

Nakon prolaska kroz turbopunjač, ​​izduvni plinovi se dijele na dva puta, jedan koji se ispušta direktno u naknadnu obradu i jedan koji će se hladiti EGR-om da bi se postigla temperatura koja je u relativnoj ravnoteži sa atmosferskom temperaturom i miješana sa svježim zrakom da ponovo uđe u motor radi sekundarnog sagorijevanja, što rezultira daljnjim smanjenjem sadržaja dušikovog oksida u izduvnim plinovima, koji se ispušta na naknadnu obradu.

Ovo je mjesto gdje kompjuter motora kontrolira otvaranje zaklopke za gas, ovisno o odnosu količine izduvnih plinova koji ulaze u EGR za ponovno sagorijevanje i izduvnih plinova koji se ispuštaju direktno u naknadnu obradu. Treba napomenuti da upotreba EGR tehnologije ne eliminiše potrebu za SCR tehnologijom, urea se i dalje mora ubrizgavati, ali mnogo nižom stopom nego kod SCR visoke efikasnosti.

Kod EGR motora izduvni gasovi su čistiji nakon sagorevanja, manji je pritisak na naknadnu obradu i manje se koristi urea.

Nedostatak je što EGR ima više dijelova za ugradnju na tijelo motora nego visokoefikasni SCR i može imati relativno visoku stopu kvarova, posebno u ekstremno hladnim vremenskim uvjetima.

Međutim, kako tehnologija nastavlja da se nadograđuje, pouzdanost EGR tehnologije uopće nije zabrinjavajuća. Pri normalnoj upotrebi u osnovi je moguće postići isti životni ciklus kao i motor.